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如何看待比亚迪公司的未来前景?你认为比亚迪会成为万亿营收的公司吗?为什么?

发布时间:2022-08-07 07:22:52
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这两天一直在看比亚迪的车,确实在国内独一无二,就算和合资车PK也不落下风。三季报财报显示,2018年前9个月,比亚迪营业额为889.91亿元,同比增长20.35%,归属上市公司净利润约为15.27亿元。同时,比亚迪预计2018年全年净利润为27.27亿元~31.27亿元。比亚迪之所以业绩这么好,是因为旗下产品够硬。最高端的唐EV和混动产品,都敢卖到30多万一台,国产哪个敢卖这么高的价格,而且还卖得很好?只有比亚迪。2018年新推出的第三代DM技术,更是引发新款的热销。2019年1月份比亚迪销售新车近6万辆,同比大涨77%。其中新能源(DM+EV)车型终端交付近32,000辆,同比暴涨342%,在比亚迪整体销量中的占比超过53%。截至目前,笔者关注的几款比亚迪产品,尤其是DM产品,均没有丝毫的降价……唐唐2018款自2018年6月底上市以来,在短短6个月内边卖出了近6万辆,其中插混车型占比过半。仅一款唐,半年营收就达到200亿左右!除此之外,还有宋,秦Pro,纯电,DM,燃油版,三条产品线,几十款产品的矩阵,可以说比亚迪这么多年的技术积淀,有望迎来彻底的爆发。2019年,有望成为比亚迪的爆发年。早在2008年,巴菲特就投资比亚迪,并且持有至今。而比亚迪也不负众望,这些年一年比一年好。10年,营收有望增长3倍,虽然不快,但是很稳,给人的感觉就是厚积薄发。如今的比亚迪,DM混动技术可媲美日系丰田本田的油电混动技术,可以说给中国汽车技术创新贡献颇多。说了这么多,我还是希望啥时候秦proDM能优惠点啊。

看到题目,默认题主问的是比亚迪的充电桩和新能源汽车,说真的,很不适应比亚迪实际上还带着一块比亚迪电子的业务。所以理论上,港股的比亚迪股份业务略微纯正一点,其他,无论是比亚迪电子,还是A股的比亚迪,感觉都会收到这个业务的影响,不剔除,不是很合理。因为对于比亚迪电子,个人并不是太看好。

实际上,国内走上三元锂电池道路(NCM),主要是两家企业,宁德时代和比亚迪。这两家的对照其实很简单,你可以将宁德时代看做手机时代的高通,比亚迪看做手机时代的苹果。同样的,医药领域,你也可以将宁德时代对比为药明康德,将比亚迪看做恒瑞医药。

怎么区分呢?宁德时代本身就是供应电池,不做整车,去年很多企业为了抢滩新能源汽车市场,自己又没有成熟的电池方案,那么就和宁德时代合作,传统车厂这么多,锂电池的需求量可想而知。特别是锂电池从锰酸锂过度到比亚迪的磷酸铁锂,在过渡到现在三元锂电池(NCM)方案,传统汽车厂商没技术。之前有一段时间用比亚迪的磷酸铁锂,但是电池密度有些差异,所以如今大家都需要三元锂电池。

宁德时代能做到,一方面他是第三方,他自己没有车辆生产,就没有竞争,另一方面宁德时代有很大很专业的团队,将电池做成标准配件,所有的车都可以安装,没有门槛,传统车商当然最喜欢。

比亚迪的问题,就在于其本身是有汽车产业的,我生产汽车,然后再给其他厂家供应电池,在之前,国外三元锂(NCA)方案不进来,只能用原来比亚迪独有的磷酸铁锂。后来大概前年开始,宁德时代和比亚迪前后脚进入三元锂电池阶段,那么这个时候大家就更加倾向于宁德时代,从而导致比亚迪业务有所萎缩。

如今NCM电池密度进入811阶段,密度提高,安全性降低。这个时候宁德时代和比亚迪其实还在同一个水平线,并没有高低。但是比亚迪基本确定了走整车路线,这有好处,理论上比亚迪做整车,可以找到适合的技术路子,让电池更加匹配和安全,实际上特斯拉也在和上游的松下联合研发。这说明未来的锂电池研发是需要车厂和电池供应商联合研发的。而比亚迪这一点得天独厚,即使特斯拉,自己也是没电池技术的。所从这一点看,比亚迪在未来的竞争中,潜力依然巨大。

宁德时代将继续红火若干年,但是to b业务有个缺陷,那就是如果技术迭代,他跟不上,或者匹配技术出现问题,或者安全出问题,其押注在单一零件,会造成很大的风险,这个,我们点一下。

所以你说比亚迪会不会万亿营收,特斯拉2018年营收214亿美元,折合人民币约1500亿,比亚迪营收超过千亿,所以,万亿营收对于比亚迪是很长的路,而且锂电池为储能的技术极限还是存在的,所以,如今想万亿,太早,太远。这需要很多个小目标一步步来。首先比亚迪必须跟上技术,比如NCA路线是不是要尝试一下,比如氢燃料电池是否要尝试。

事业是干出来,不是吹出来。万亿营收,现阶段还看不到。

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