“一年一个改款会不会是常态？老车主感到背刺怎么解决？”
问界新M7 Ultra上市后两天，华为终端BG董事长余承东开着新车，进行了一场近3个小时的直播，展示华为智驾能力的同时，也回应了一系列质疑。
其中，最尖锐的，大概就是关于“背刺”的话题。
针对这一问题，余承东的回应是：早买早享受，如果要等新款再买，永远都有最新款。
他还说，问界技术上的小更新，属于加量不加价，已经卖出去的车，包括M5、M7，也会不断地提供升级。
在他看来，汽车成为电子产品，传统车企三年一小改，五年一换代已经成为过去式，一年一新款，成了行业新趋势。
尽管余承东表示一年一新款，但问界，乃至鸿蒙智行品牌车型的更新速度远超于此。
据不完全统计，从2022年2月问界上市第一款车型问界M5，到2024年5月问界新M7 Ultra发布，华为，或者说鸿蒙智行已经累计发布了12款车型，包括改款、新增款型等。
伴随着华为入局，“像卖手机一样卖车”逐步成为可能。
这一方面得益于华为等科技公司强大的学习、应变和纠错能力；另一方面，也受限于鸿蒙智行旗下车型还相对较少，想要持续保持曝光，需要不断折腾现有车型。
无论源自哪种因素，华为、小米入局后，汽车圈“内卷”强度还在不断升级。
5月底，问界新M7 Ultra上市，这距离问界新M7上市仅8个月时间，一些问界新M7车主才刚刚提车，甚至还没有提车。
这直接导致，在问界新M7 Ultra后，尽管变化不算大，且增量不降价，但还是有问界M7老用户们拉起了维权横幅，对厂家的上新节奏表达不满。
这也让很多人关注到，问界车型迭代速度很快。
但其实，从2021年4月，华为推出智选车模式，后改为鸿蒙智行以来，华为对于汽车市场的反应速度一直很快。
先是华为系零部件产品上车、整车入店。
2021年上海车展期间，赛力斯发布了华为智选SF5车型，该车搭载华为电驱动系统、音响等零部件，并进入华为门店和旗舰店销售。
这对于SF5的销量起到了一定提升作用，但并不算突出。
于是，拥有更多华为要素的问界品牌很快发布。
同年底的华为冬季旗舰新品发布会上，首款车型问界M5亮相。
这款车型除了生产端在赛力斯，其他方面华为全面介入，并在宣传话术中用到了“首款鸿蒙汽车”这样的标签。
在华为品牌、流量和渠道的多重加持下，问界M5于2022年3月5日开启交付，从当年2月的870辆，一路上涨，全年累计销量达到6.5万，一度被认为是20万以上新能源SUV的最佳选择之一。
同年年中，问界旗下第二款车型问界M7上市。作为一个新品牌，半年不到时间上市两款车型，速度不可谓不快。
不过，由于产品和定价都缺乏很强吸引力，2022款问界M7上市效果并不算好，这也为后续问界品牌陷入低谷埋下伏笔。
如今提到问界品牌，常常认为它的销量变差是从2023年开始。但实际上，在看似销量不错的2022年，它的危机已现，且华为试图进行调整。
最明显的是主力车型M5销量疲软。
2022年3月到8月，问界M5销量基本呈现上升态势，甚至8月达到16840辆。但8月和9月之间出现了断崖下跌，月销量掉落至5352辆，随后几个月也基本都在5000辆左右，上升乏力。
于是，华为选择增加车型款式，2022年9月，问界M5纯电版上市，但显然效果依旧不佳。
时至2023年，这也是问界，乃至智选车变动最频繁的年份。
这一年，包括新车、改款等在内，华为共宣布了6次相关动作。
销量不好时，不断求变。
2023年，在价格战等背景下，问界M5的销量继续下滑，始终在2000辆左右徘徊。
彼时，华为的选择是小修小补，不断针对问界M5做调整。
先是做加法，推出问界M5智驾版，首次在问界系列车型上搭载华为智驾技术；后又做减法，推出问界M5标准版的同时，还给智驾系统降价，效果都不明显。
于是，华为“下猛药”，于2023年9月推出问界新M7，迅速收获大量订单。
它有“运气”成分，刚好搭上了华为Mate 60的流量红利。
但更多的是极致性价比。新车售价区间为24.98万至32.98万元，起售价比之前的版本降低了7万元，与问界M5来到同一起跑线。
某种意义上来说，这是华为加持下的首款爆款出圈车型。
不知道是否是从中获取到了经验，鸿蒙智行后续在车辆发生危机时，更愿意通过迭代焕新的方式。
智界S7也是如此。
2023年11月28日，智界S7上市，第一个完整月上险量仅为305台，其中很大一部分还很可能是供给给门店的展车、试驾车。
由此，智界S7被传陷入交付困境，甚至还有爆料称奇瑞高管因此引咎辞职。
于是，今年4月，华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7重新上市，与之前相比仅进行了一定程度的增配、降价。
问界M5更是如此。
作为华为造车“第一大功臣”，从2023年以来，问界M5的销量一直不好，特别是在问界新M7发布以后，更是一蹶不振。
问界新M7让问界“起死回生”，但持续稳定走量还需要更低价格车型。于是，在理想L6发布后不久，问界新M5问世，相比上个版本，性价比大幅提升。
此次问界新M7 Ultra还是如此。
尽管余承东透露，自2023年9月上市以来，截止2024年5月底，问界新M7上市8个月大定破18万。
听起来是一个很庞大的数字，但对比交付量发现，订单量剩余并不多了。
鸿蒙智行数据显示，2023年9月至2024年4月，问界新M7销量分别为5248辆、12193辆、17039辆、25545辆、31253辆、18479辆、24598辆和10896辆，累计超14.5万。
最新20024年5月“战报”上，鸿蒙智行甚至没有把问界新M7的销量单独列出。
尽管问界M9涨势喜人，但毕竟单价不菲，50万以上的车型想要持续走量难度很大。如果问界品牌想要继续保持较高的销量，问界M7不得不变。
于是，问界新M7 Ultra焕新而来，希望可以通过发布改款车型，再次激发用户需求，延续爆款之姿。
这一动作取得了一些效果。根据鸿蒙智行官方消息，问界新M7 Ultra上市首日大定破1.2万台。
销量变好后，乘胜追击。
实际上，去年9月，问界新M7发布，销量一路走高之际，华为紧抓流量，连续推出多款产品。
2023年11月，智界S7上市；同一时间，问界新M7后驱智驾版上市；2023年12月，问界M9上市。
华为，或者说鸿蒙智行寻求持续曝光。
经过三年时间调整，华为逐步把汽车迭代速度拉升到手机的速度。
此前，不论电动车还是燃油车，汽车更新换代都有相对固定的周期，传统车企车型换代周期通常是3~5年，中间可能会进行一次小改款。
即便是提倡快节奏的新势力，基本也是保持1到2年时间进行一次迭代。
一年时间进行大改款，是消费电子产品的节奏，其中以手机最为典型。
无论是苹果的iPhone，还是华为的Mate系列，P系列，小米的数字系列等，基本都保持一年一升级。
但即便是手机，也很少出现一年不到的时间内，单个品牌旗下多款产品多次大迭代。而华为在汽车领域却做到了。
这一方面得益于汽车产品越发智能。
正如余承东所言，问界不搞像其他车企3年小改款，5年大改款的东西，该常规升级得就升级，只要还有售后，能OTA升级就对了。
特别是，每次在提到鸿蒙座舱，以及乾崑ADS进行升级时，余承东都会特意强调，之前的车型也会逐步迭代到最新的版本。
另一方面，则是因为，鸿蒙智行品牌上新速度不够。
以成立最早的品牌问界为例，不算新增、改款车型，三年时间，问界只上了三款车型。
这一速度甚至远落后于其他品牌，甚至也慢于新造车企。以理想汽车为例，尽管其放缓了纯电车型上升节奏，但今年上半年还是已经上新了MEGA、L6两款新车。
智界品牌也是如此。尽管智界S7是去年11月才上市的，但与其合作伙伴奇瑞旗下新序列星纪元相比，速度明显不如后者。
智界S7早于星纪元ES上市，但如今星纪元ET已上市一月有余，智界第二款新车才刚刚有实车图。
与北汽、江淮合作车型更是还未上市。
于是，想要在车圈保持热度，折腾已有车型成为华为的必选项。
华为系车型一年一大迭代，能引起比较大的关注，不仅仅是因为快，还因为力度大。
相比其他车型的改款车型战线长、变化小，华为系产品每次都是强度拉满，外观、内饰、底盘、智驾不断升级，打破了汽车圈固有的稳步走的节奏，开启快跑模式。
不过，不到一年时间焕新，或多或少会引起老车主的不满，比如这次老车主的维权。
但当华为把这样的强度变成日常，或者会颠覆现有汽车市场的生存模式，消费者也许能慢慢接受并认为这是应该。
车企们，准备好迎接更激烈的竞争了吗？
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