多项硬核科技傍身 试驾享界S9双电机版

　　  华为在智能汽车领域的影响力真的是太大了，旗下华为鸿蒙智行和各大车厂的合作正在如火如荼的进行中，并陆续推出了问界、智界、享界以及尊界。这四界的共同特点就是被赋予了强大的华为DNA，在底盘架构、智能座舱、智能驾驶部分全面赋能。相信大家对前面两个品牌已经比较熟悉了，今天要要试驾的就是华为鸿蒙智行与北汽新能源合作的享界S9，一起来看看它都有哪些硬核科技傍身吧。

■ “界”系列家族设计

　　相信大家和我一样，当看到享界S9第一眼的时候，就能够把它和华为鸿蒙智行关联上。作为一款中大型车，它和大家熟悉的问界M9有着相同的车头设计理念。像星河大灯融入了星座寰宇的设计，每一侧大灯组内部都有三个显眼的灯头，精致深邃的质感很好的凸显了它行政豪华的定位。

　　在车身颜色上，享界S9推出了全新寰宇色系，这其中包括了寰宇红、星晖金、鎏金黑、深空灰以及陶瓷白等，这些的颜色基本上涵盖了一款中大型车，目前能够看到绝大多数的外观颜色了。

　　享界S9的车身尺寸是5160×1987×1486mm，轴距是3050mm，尺寸其实和大家熟悉的A6L/5系和奔驰E比较接近。另外我们可以看到它的前后悬都比较短，尽可能的将更大的空间让位于车内，进一步增加它的“得房率”。修长的车身让它看上去稳重的同时流线感也更强，全车通过多处的优化处理，最终的风阻系数仅0.193Cd，比奔驰S更优。

　　车轮部分，车辆标配20英寸十辐低风阻轮圈，而双十辐以及21英寸星辉锻铣轮圈为选装，价格分别是6000元和15000元，尤其是这个21英寸的密辐轮圈，将它行政级的稳重感直接拉满。

　　另外享界S9也是华为鸿蒙智行下首款使用电子后视镜的轿车，后视镜的的常规角度为21°，最大的后视FOV可以达到71°，在我们的实际使用中，虽然前期仍然会有看常规外后视镜位置的时候，但整个适应的过程还是很快的，随着法规的放开，电子后视镜也越来越多见。

　　车尾依旧是圆润且简洁的设计，作为一台定位豪华行政的轿车，它设计上稳重、大气，整车的气势感营造的很到位。相比问界M9它使用了更加扁平的贯穿式尾灯，和整车的气质感更搭，另外它也减少了灯语功能，在这个级别的车型中反而会显得更稳重、高级。

■ 车内科技 隐私保护到位

　　坐进车内，环抱式的感觉扑面而来，会让你更好的融入其中。在智能汽车成为主流的当下，车内的屏幕一定是少不了的，享界S9采用了这种空间错落的布局，仪表盘的位置更远，位置很接近常规布置HUD的地方。而中控屏的位置则比较近，很多方便的操作随手就来，使用起来会更顺手。

　　在车内配色部分，它标配了在豪华车中最常见的黑色（极夜黑），另外它还可以选择白沙杏、凝脂白和琥珀棕，它们都搭配了不同颜色的实木木纹板（分别是白栓木、阿尤斯木及椴木）、Nappa真皮、绗缝座椅以及麂皮顶棚，基本上聚齐了所有能够体现车内豪华感的元素。

　　相信大家对HUAWEI SOUND并不陌生，在享界S9上它采用了和问界M9相同的配置，23 2（主驾头枕扬声器）个扬声器共计2080W的功放功率，支持7.1.4环绕声场和20HZ的低频下潜，营造出了更出色的听觉盛宴。

　　介绍完听觉配置，下面我们来看看它视觉上会提供怎样的配备。后排提供了一个电动升降的32英寸幕布，配合上激光投影可以将后排屏幕上的信息，通过三指飞屏直接投射到幕布上，在我们停车、驻车等人时娱乐一下、或者要进行商务会议的时候它都能派上用场。

　　下面我们来说说舒适性和隐私性配置，在享界S9上可以花费2万元选装零重力座椅套装，乘坐舒适性真的很棒，在今天的试驾过程中给我的印象很深，长时间乘坐也不会产生过多的疲劳感。另外它配备了一键隐私模式，配合幕布、头顶、左、右侧以及后风挡的遮阳帘，关闭麦克风和摄像头权限，将后排营造成一个私密的独享空间。如果坐在后排的您需要和伙伴谈一些更秘密的事情，还可以将开启隐私声盾，这项功能也越来越多的出现在豪华商务定位的车型上。

　　后排的零重力座椅标准状态下的角度为43°，全面舒展状态可以达到55°，腰部108°、膝部为128°，配合上电动下调的头枕为后排提供一个极具舒享的空间。后排座椅空间的扶手屏可以在0-45°之间调整，来配合座椅在不同的舒展角度下都能够有最佳的可视角度。

　　享界S9的前排有2个50W无线快充和2个66W有线快充，后排有50W无线 66W的有线快充各一个，这样即使满载的情况下充电接口也是有富余的。

　　后排冰箱一直都是豪华车的标配，享界S9后排座椅的中间扶手后方，配备了一个双温控冷暖箱，不管是香槟饮料还是一些需要恒温存放的药品，都能够更好的存放。

　　享界S9前/后备厢的容积分别是38L和378L，和7系/A8/S级那些动辄500L 的后备厢容积相比不大。但它的优势是分布的更多，例如它有前备厢，后备厢隔板下方还有一个规整区域可以存放物品。

■ 单/双电机/配100度电池包

　　根据当前我们得到的官方消息，享界S9会推出两款车型，分别是MAX后驱长续航和Ultra四驱旗舰版。其中单电机版车型的最大功率是227千瓦，四驱车型的最大综合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛・米，官方公布的0-100km/h的加速时间分别是6.05和3.93秒，电池配备的是100kWh的三元锂电池。续航里程分别是816和721公里，全系800V架构，官方宣称可以在5分钟补充200公里的续航里程。

　　这次我们试驾的是它的双电机版，作为一款中大型车，在产品对标上又有着很极致的目标，那么它的动态行驶性能一定不会让我们失望。通过手感不错的怀挡挡把向下轻柔的挂进D挡，只需要行驶一小段时间就能够明显的感觉到车辆的调校风格。在舒适模式下，享界S9的整个性格很温和、轻柔，加速踏板的脚感沉稳，踩下去之后的比例感很出色，整体表现的不疾不徐，确实有行政级轿车泰然自若的感觉。

　　优秀的隔音也是这个级别车的必备技能，打开车门和关闭车门完全是两个不同的世界，不管车外的噪音多么的嘈杂，它们也很难通过车门之间的缝隙传到车内。享界S9的风阻系数为0.193Cd（奔驰S为0.22Cd），加上全车多处的声学包、带静音棉的米其林轮胎以及纯电的驱动形式，让它有着很棒的隔音表现。即使是我们日常城区高架快速路80km/h行驶时，车内表现的很安静，风噪声也几乎察觉不到。

　　而将驾驶模式切换到运动，我们能够很明显的感觉到它的加速踏板响应会快一些，但这个快是有限的，不像以往我们试驾的一些新能源车区别那么大，它的调校仍是对舒适性的考量更多。此时转向的响应更快了，悬架的高度会自动降低来保持一个相对运动的姿态。此时当我们加速超车时，它双电机的能力会得到充分发挥，加速、变道完成的非常干脆利索，充足的动力储备是让我们游刃有余驾驶的底气。

　　另外为了适应更多的人群，它还配备了防晕车和刹车舒缓模式，通过优化加速体验和悬架的俯仰，来尽可能的降低因为在刹车和制动过程中，过大的重心转移给乘客带来的不适感，这也是营造车辆动态高级感的一部分。

　　另外一个很明显的感觉来自于底盘，它搭载了华为最新的途灵平台，经过麦格纳操刀调校的底盘表现出了不错的厚重感，它采用了这个级别中比较常见的减振器和弹簧一体式的布局，并且空气悬架和CDC也是全系标配，悬架高度可以从-20-30mm可调，搭配上它的RSS路面预瞄系统，通过视觉摄像头和激光雷达提前扫描前方路面，让可调阻尼的悬架系统提供最优的应对方案。实际表现在车上就是很有德味，底盘表现的很舒适也很扎实。将路面的颠簸振动化解于底盘之下，给坐在后排的老板营造一个安静舒适的乘坐环境。

　　当过一些减速带或者比较大的坑洼时，通常也只是伴随“吭吭”两声韧性十足的压缩回弹，传入车内很少的路面信息很少，对于后排乘客几乎没有影响。

■ HUAWEI ADS 3.0体验

　　另外就是它的HUAWEI ADS 3.0的体验，全新的3.0系统可以实现从A点到B点，车位到车位的全场景贯通。首先在系统内部信息传输上它升级到了GOD大网，进一步优化的信息传输的速度和整合能力。首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增了路面自适应AEB，提前预判精准刹停；另外全新的ESA场景再升级，支持跨车道避让，新增加了场景理解，表现到实际使用上就是比如前方车道内有一台打着双闪的车辆，此时系统会判断它在停车作业，系统会自动变道超车，让整个智驾过程更加的流畅高效。

　　硬件配置上，享界S9配备了一个最远可探测250米的192线程激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知摄像头和4个全景摄像头，硬件配置拉满。

　　另外在城区的颠簸路面，车辆也会自适应调速，来应对路面的颠簸。在路况复杂的环道以及掉头路况都能够顺利的通过。在车道内的路况相对轻松时，它的连续变道更连贯。此外它还新增加了对低矮障碍物的识别，并做出是否可以碾压的判断。

　　在我们开启智驾系统之后，它开的很像一个老手，尤其是我们行驶在高架快速路的时候，大多数情况下它对于后方车辆车速和车距的判断更准确，向右变道的节奏和速度很干脆。而在我们日常驾驶中，常见的两车道并一车道的时候，如果左侧或者右侧的车辆靠的很近，它会及时的减速避让，待旁边的车辆通过后，它会及时加速跟上，不管是对周围车辆距离的判断、制动动作还是再加速的表现都很有经验。

　　不过在试驾过程中，也出现过两次在变道犹豫对后方车辆造成了干扰。这种情况发生在了后方车辆比较快速的接近时，此时车辆判断可以实现变道，但刚刚开启转向灯并做出变道动作的初期，后方车辆进一步逼近，系统则会放弃变道超车，返回自己的车道内。系统对后方车辆逼近速度的判断以及放弃后回到本车道的动作显得不那么干脆，让我们受到了后车喇叭的轻声问候。但瑕不掩瑜，它在大多数情况下的表现很像一个经验老到的驾驶者。

● 编辑点评：

　　享界S9的试驾感受就写到这里了，从它静态和动态的综合表现来看，它确实有着一款中大型行政轿车的整体素质，尤其是在后排的隐私和舒适乘坐上，作为一款旗舰轿车它考虑的很周全。另外在智驾方面它的表现更近一步，通过我们的体验，它的表现水平绝对处于国内智驾头排。不过在相对的空间内，它将更宽敞的空间分配到了车内这点无可厚非，不到400L的后备厢空间表现就一般了。新车将在8月6日正式上市，目前已经公布了45-55万元的预售价格，并可以通过官网进行选配，喜欢的朋友可以进一步跟进啦。（文/图/摄 汽车之家 刘东）

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