国产续写A6L辉煌？奥迪A6 e-tron首发

　　　　7月31日，奥迪A6 e-tron家族正式首发亮相，它是一款中大型纯电动轿车，包含A6 e-tron和S6 e-tron两款车型，并分别有Sportback轿跑车和Avant旅行车。奥迪A6 e-tron将会是继奥迪Q6 e-tron之后，PPE纯电动平台诞生的第二款车型。而接下来，奥迪A6 e-tron也将国产，预计会与国产奥迪Q6L e-tron一样，尺寸进行加长，在智能化和智能驾驶领域再升级，满足中国消费者的需求。

『奥迪A6 e-tron家族合影』

『奥迪A6 Avant e-tron实车（右）与概念车』

『奥迪设计师与奥迪A6 Avant e-tron实车』

『奥迪A6 Avant e-tron实车（左）』

『奥迪A6 Avant e-tron实车（左）』

『奥迪A6 Avant e-tron实车（左）』

● PPE平台的优势在哪？

　　PPE平台是奥迪与保时捷共同使用的全新电动车平台，对于奥迪电动车来说是颠覆性的，三电系统全面优化。诞生于PPE平台的电机系统，整体结构更标准化，占用空间更小，同时性能提升超30%，能耗减少30%。电池电芯容量增加，能量密度增加30%，电池占用空间更小，可以容纳更大的电池，续航更长。电池内部整体结构得到优化，可以更高效的加热或冷却，提升用车体验。得益于800V电气架构，做到充电速度更快，实现10分钟充电255km。PPE平台还带来了空间方面的提升，智能化的提升，以及更接近于燃油车的驾驶体验。

『PPE平台800V电气架构』

『PPE平台的电机系统结构更标准化，占用空间更小』

　　奥迪CEO高德诺表示，“相比中国品牌电动汽车，奥迪PPE平台电动车将在设计、质量、性能、驾驶动力、充电、续航里程、充电速度方面具有卓越表现。”关于奥迪A6 e-tron的亮点，奥迪特别强调了几点，令人回味的外观与内饰设计、人体工程学为乘客量身定制、出色的空气动力学性能、超过750km的续航里程、配备自适应空气悬架兼顾长途舒适性和运动操控性能。高德诺称，奥迪A6 e-tron出色的驾驶动态表现将激发人们对电动汽车的热情。

● 外观：没有因降低风阻而牺牲掉外观设计，“灯厂”玩出新境界

　　奥迪A6 e-tron基本延续了奥迪A6 e-tron概念车的设计理念，并将当时的设计理念变为现实。比如当时概念车的风阻系数是0.22，而量产车A6 Sportback e-tron做到了更低的0.21，虽然这个数值在目前量产车中不算最出色，但是对于这样尺寸的车型来说，仍然是亮眼的数据，对续航和能耗方面都将有突出贡献。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　在设计方面，奥迪A6 e-tron和概念车一样流线、动感，有着更扁平、更宽的车身姿态，无论是车头，还是车尾，你都能感受到这款车足够宽。奥迪A6 e-tron将燃油车时代奥迪的家族基因完美转移到电动车上，它保留了“大嘴”中网设计。中网与车身同色，并设计了独特的装饰。整个前包围被黑色装饰覆盖，这体现了e-tron车型独特的设计语言，其两侧还设计了导流槽，中间的蜂窝格栅展现出运动气质。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　“灯厂”这次又玩出了新境界，采用了全新的分体式大灯组，LED日行灯由无数个发光体组成，点亮后展现出不规则的样式，它的样式有8种可供选择。下部为矩阵LED大灯组，在黑色装饰的覆盖下，好似隐藏了起来，智能驾驶辅助系统的电子元器件也隐藏在这里。A6 Sportback e-tron与A6 Avant e-tron的前脸设计完全相同。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　车身侧面，A6 Sportback e-tron展现出运动轿跑的动感姿态，车身修长，富有肌肉感，并拥有超长的轴距。C柱的设计相当巧妙，它看上去相当的纤细，这使得后排拥有更大尺寸的三角窗，车内后排视野会相当出色。后排乘客提供了黑色隐私玻璃，整个窗框使用了黑化的处理，同时车门下部体现e-tron元素的黑色装饰一直贯穿至车尾，强化了整车的运动感。新车还使用了创新设计的电控门把手，引入电子后视镜，科技感满满。新车提供了最大21英寸的轮圈，并有多种样式可供选择，前后轮胎尺寸不同，进一步提高稳定性与运动性。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　车辆尾部，尾窗修长，整个尾部设计饱满，贯穿式尾灯已经成为奥迪家族新的设计标志。全新的尾灯采用了第二代OLED技术，同样有8种样式可选，当车辆遇到事故或发生故障时，尾灯可以展现出警示的符号。奥迪的LOGO也可以在夜晚发光点亮。后保险杠处的黑色导流槽展现出运动车型的特质。尾部的尾标仅展示了A6的标识，原因是未来A6将成为电动车型的专属，而下一代燃油版的A6将会命名为A7。也就是说，未来燃油版车型将采用单数数列，纯电动车型采用双数数列。A6 e-tron使用了更为明快的车漆颜色，符合当下年轻消费者的需求，新车共提供8种车漆颜色。

『奥迪A6 Avant e-tron』

　　A6 Avant e-tron旅行版车型也同样动感，多出来的空间并没有影响它的动感，D柱看上去依然纤细，大倾角展现出动感的一面。A6 Avant e-tron旅行版车型的尾部与A6 Sportback e-tron没有太大的差异。

『奥迪S6 Sportback e-tron』

　　奥迪S6 e-tron也同样分为Sportback和Avant车型，相比于A6 e-tron，它通过银色装饰来强调自己的运动身份，比如在前脸的黑色装饰区域，两侧的导流槽被银色装饰覆盖，强化了运动属性，中网的装饰、车窗和后视镜也加入了银色装饰。S6 e-tron采用了更大的刹车盘，轮圈的样式也看上去更粗壮。

『奥迪S6 Avant e-tron』

　　车辆尾部，后包围导流槽也被银色装饰所强化，但是其样式与车头一样，都没有发生改变，后备厢新增了黑色的小扰流板。奥迪S6 Avant e-tron则还用银色装饰强化了后扰流板。

● 内饰：引入ChatGPT，拥有三块屏幕设计却不呆板

　　内饰方面，A6 e-tron采用了奥迪家族最新的内饰设计语言。在中控台的远端、中控屏的下方等位置，可以看到新车提供了炫彩的氛围灯。中控台面、车门继续使用软包材质，但主要采用了织布面料，取代了之前的皮质材质，这看上去更具亲和力。中控台面上部的装饰，好似赛车的格子旗，设计独特。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　整个中控台采用了环绕驾驶员的设计理念，仪表盘与中控屏组成的双联屏则是不规则的形状，同时，还专门针对副驾乘客提供了一块独立的显示屏。三块屏幕的尺寸分别为11.9英寸、14.5英寸、10.9英寸。副驾屏可以在行车过程中开启，以便打消沉闷的旅途，设置隐私模式后，可避免分散驾驶员的注意力，当然也能选择散射模式，让更多人分享视频内容。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　车机使用了安卓Automotive OS操作系统，可以OTA升级，提供最新的Audi connect互联服务。YouTube等App可以通过奥迪应用商店获取，包括音乐、视频、游戏、导航、停车、充电、天气、新闻等的App应有尽有。车机还拥有可控制更多功能的语音控制系统，语音控制系统通过与人工智能ChatGPT连接后，可以与汽车更自然的互动，并获取乘员想要的信息，当然ChatGPT不会盗取车内的隐私数据。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　新车还配备了带有头枕扬声器的Bang & Olufsen品牌音响系统，其配备了20个扬声器，功率达到830瓦，其中有4个扬声器集成在前排头枕中，可以提供环绕声、独立的导航和一对一的私密通话。A柱的扬声器强化了3D环绕立体声。

　　除了三块屏外，新车还配备了第二代增强现实抬头显示AR-HUD，可以显示速度、交通标识、导航等信息。另外中控台两侧的屏幕则显示了电子后视镜所展现的内容。四温区自动空调系统带有离子发生器，可改变车内空气质量。车内几乎省去了物理按键，更多功能都可以在车机里调节。当然也可以使用方向盘的触控按键来进行快捷操作，整个方向盘看上去相当运动。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

　　车内还一个别致的地方是全景天幕，它可以电动切换透明或不透明，当不透明状态可以减少阳光的直射，玻璃内部有一层晶体层，让全景天幕变身“数字窗帘”。

『奥迪A6 Sportback e-tron』

『奥迪A6 Avant e-tron』

　　车辆的座椅同样采用织布材料，座椅有着很好的侧翼，保证包裹性，同时座椅上的纹理展现出高级感。后排地板平整，有着独立的空调出风口。车灯、后视镜、座椅记忆等功能按键转移到了主驾车门上。Sportback车型尽管采用溜背造型，但后备厢空间表现尚可，并且后排座椅靠背还可以放平拓展空间，另外新车还提供一个较深、但面积不太大的前备厢。Avant旅行版的后备厢就不用多述，大家看图就知道空间大小了。

『奥迪S6 Sportback e-tron』

　　奥迪A6 Sportback e-tron的内饰与A6 Avant e-tron的内饰保持一致。奥迪S6 e-tron与A6 e-tron的内饰差异主要体现在材质上，其采用大面积的Alcantara材质，包括中控台、中央扶手、门板等，座椅则采用了包裹性更强的赛车座椅，并使用皮革材质。S6 Sportback e-tron和S6 Avant e-tron的内饰设计也完全相同。

● 动力：续航750km，800V电气架构，10分钟充电310km

　　动力方面，得益于PPE平台技术，奥迪A6 e-tron仅有12个模块、180个方形电芯，更加紧凑，电池包总容量达到100kWh，A6 Sportback e-tron续航超过750km，A6 Avant e-tron续航超过720公里。电机最大功率270千瓦，采用后轮驱动，0-100km/h加速5.4秒，performance车型最高时速可达 210km/h。得易于800V电气架构，最大充电功率可达270千瓦，10分钟充电310km，SOC 10%-80%仅需21分钟。如果是400V充电站，800V的电池可以分成两个电池组并行充电，最大充电功率135千瓦。

『PPE平台的高压电池仅由12个模块、180个方形电芯组成』

　　奥迪S6 e-tron的电机最大功率为370千瓦，特定模式最大功率可达405千瓦， 0-100km/h加速3.9秒，最高车速240km/h。配备quattro四驱系统，通过可变的扭矩分配，增强驾驶动态表现。

　　悬架方面，奥迪A6 e-tron配备动态悬架，并可选装自适应空气悬架，而S6 e-tron将标配自适应空气悬架。自适应空气悬架可以在舒适性与运动性之间做出更好的选择，根据速度和个人喜好，以及特定的路况，提供四种不同级别的车身离地高度选择。低能耗模式下，悬架会根据速度将车身降低20mm，改善车辆空气动力学性能，有助于优化能耗增加续航。

　　奥迪A6 e-tron还提供了驾驶辅助系统，基于高精地图数据和云端数据提供更好的辅助驾驶体验，并根据路况计算最佳的路线，其还可以识别交通标识，提供更高级的自适应巡航系统，同时还提供了泊车辅助功能，并有疲劳监测功能。

● 国产：能否重新定义中国电动豪华车成为关键

　　奥迪A6 e-tron国产已经板上钉钉，2024年底，位于长春的PPE工厂将建成投产，2025年，国产Q6L e-tron将率先与国内消费者见面，而国产A6L e-tron也将随后与消费者见面。基于PPE平台打造的车型，会在全新的PPE工厂生产。此前我也有机会参观了欧洲的PPE平台电池工厂生产线，新工厂自动化率达到90%，生产效率比过去提升将近一倍，同时由于机械化操作，生产技术和工艺也得到了提升。

　　奥迪A6 e-tron国产之后将命名奥迪A6L e-tron，它将不仅仅只是单纯的加长，还将针对中国消费者的需求，在智能化、智能驾驶辅助领域做升级，同时，预计在豪华舒适配置、外观、内饰材质上，国产车型也会有全面的提升。

　　目前国产Q6L e-tron的内饰也未完全公开，因此尚没有相应的参考。从目前已经公开的国产Q6L e-tron信息来看，新车不仅进行了加长，在外观设计上也进行了重新的优化，此外新车电池容量也进行了加大，续航更长，当然内饰和智能化配置也会升级。奥迪很懂中国消费者，奥迪A6L e-tron很可能成为电动化时代中国市场新的行政级座驾，这一点，从A7到A7L的演变做了一个很好的范例，轿跑车变身行政级座驾。

　　PPE平台车型，会是奥迪全新纯电动车的启程，不过对于中国消费者而言，价格因素仍然相当敏感，近期宝马参与价格战的话题频繁登上热搜。目前BBA的电动车销量最好的仍然是宝马，但这背后是激烈价格竞争的结果，甚至我们会发现宝马电动车的优惠力度要比燃油车还大才有市场。不过，宝马电动车与燃油车的差异仍然有限，而诞生于奥迪PPE平台上的新车，将会与众不同，有产品实力支撑。

　　赢得消费者还是要看产品本身，BBA在燃油车时代是豪华车市场的霸主，而在纯电动车市场，则不敌中国品牌新能源汽车，如何能够颠覆大家的认知，需要一款足够硬核的产品。眼下，PPE平台打造的奥迪A6 e-tron已经具备基本雏形，无论续航表现、充电速度，都能看齐国内新能源车第一梯队，但如何满足中国消费者的需求更为关键。

　　同样来自于PPE平台的保时捷Macan EV，在上市后没有获得足够的影响力，尽管在三电和驾控方面表现出色，但是在中国本土化的设计上只能说表现一般，并没有完全迎合中国市场的胃口。

　　目前中国电动车市场竞争仍然相当惨烈，尤其是在高端豪华纯电动车市场，即便是中国品牌也没有销量更好的车型。豪华电动车要产品够好，还要价格更卷，当然目前奥迪的电动车终端市场价格也很能卷。奥迪中国的相关人士告诉我们，奥迪更期望的是可持续发展的健康市场。目前中国市场过度卷价格是不可持续的，对于企业来说，需要一个健康的环境，才能得到长久的发展。产品也需要不断的沉淀，需要循序渐进。

● 写在最后：

　　奥迪正在积极布局中国的电动车市场，下一盘大棋，除了一汽奥迪会引入PPE平台的全球车，并针对性的做符合中国消费者需求的提升。上汽奥迪方面后续也将会推出中国特供版的新能源车，奥迪CEO高德诺就表示，“上汽奥迪将重点研发智能网联电动车，争取到更多年轻的用户群体，未来奥迪与上汽将就设计、驾控、质量等方面，在技术上强强联合，打造更好的产品。”但眼下，奥迪Q6L e-tron和A6L e-tron能否成功将相当关键，头枪能否打响，预示着未来奥迪能否在中国豪华电动车市场站住脚。（文/汽车之家 秦超）

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