领克EM-P超级增程电动方案解析

日前，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在CO:TALK技术分享会上介绍说，就混动技术而言，领克想要造的是高端的混动、有驾驶乐趣的混动、能适应全场景的混动。一句话总结就是：节能更性能，到哪都好开。

那么，领克是怎么做到的呢？接下来就为大家详细解读下领克EM-P这套超级增程方案。

先说定义，领克EM-P超级增程电动方案（以下简称领克EM-P）是全球超强高端电混，是以电驱动为主的新能源解决方案。可以满足用户全场景、全工况用车需求，节能更性能，去哪儿都好开，是新能源出行更优解。

既然是节能更性能，到哪都好开。那么，用户使用有哪些优势？

超长续航，纯电续航里程（CLTC工况，下同）超过100km，目前至高达到245km，可满足城市通勤用电一周需求；

综合续航里程超过1000km，目前至高达到1400 km，北京开到杭州，无需排队补能。

超级性能，前驱动电机功率高达160kW（领克06 EM-P，领克07 EM-P，领克08 EM-P），四驱车型总功率最高436kW（领克08 EM-P 220四驱性能Halo），最快百公里加速仅为4.6秒（领克08 EM-P 220四驱性能Halo，以实际车型为准）；

在驱动电机与电混引擎的配合下，时速100-120的再加速能力强。动力强 响应快，准确实现驾驶者意图，高速超车利索，不并行更安全。

全程高能，领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎还能够3挡调速，降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快。

关键场景优势：

城市通勤，在城市中低速通勤且电量充足时，领克EM-P将优先以驱动电机（P3或P3 P4）纯电方式运转；当电量不足时，领克EM-P将以电混引擎 发电机（P1） 驱动电机（P3或P3 P4）的串联增程方式运转，提供电感驾驶，用车成本低，动力响应快，行驶静谧性好。

高速远途，在远途出行时，领克EM-P既能以电混引擎三挡直驱，也能电混引擎 驱动电机（P3或P3 P4）并联驱动，提供“超级性能”更强动力。

续航长：采用电混引擎直驱配合3挡变速箱，降低电混引擎转速，能耗经济性好。至高1400km的CLTC综合续航，北京至上海无需补能，省时省力省心，用车成本低。

更安全：电混引擎效率高，加速性能比电驱动更强，时速100-120区间内持续动力不衰减，超车利索更安全。 

动力表现一致性：领克EM-P通过直驱/并联驱动方式，确保亏电状态下加速能力衰减小。

相比普通增程，做到了长途不虚、高速不软，“有电没电”都好开。

另外，在低温高寒情况下，智能感知环境温度，续航里程衰减少；空调升温快，车内空间更舒适。相比纯电车，没有里程焦虑，没有充电焦虑，无畏高寒。

关键模式：

“超级增程”驾驶模式，就是驾驶模式中的“AUTO模式”，系统智能调节。

城市：速度约88公里/小时以下时，处于驱动电机的高效区间，EM-P优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶，降低能耗。

高速公路：时速约88公里/小时以上时，处于电混引擎的高效区间，EM-P优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。

为什么是约88公里/小时？

大部分中国城市内快速路限速80公里/小时，加上10%以内的冗余，故“超级增程”工作模式的切换点，设定在约88公里/小时。

还有纯电、性能等模式供用户选择：

纯电：以电机驱动，如果能天天充电，上下班通勤用纯电模式最省钱；性能模式电混引擎会更积极的介入，电混引擎与电机一起工作，性能更强。

为什么叫超级？

以智能能量管理与全球最新一代混动构型为核心，领克EM-P合理使用各能源形式的“高效区间”，为用户同时带来“经济”与“性能”的动力体验；

相比普通增程：领克EM-P电混引擎可直驱/并联，亏电动力衰减少、高速能耗低、噪音低，加速性能好。

相比单挡插混：领克EM-P电混引擎3挡直驱，可降挡增大扭矩，在爬坡及高速超车时更果断，确保安全；高速巡航时，3挡调速使电混引擎转速更低，经济性更好。

相比纯电：没有里程焦虑、充电焦虑；无惧高寒低温、长途高速。

关键技术：

结合智能算法与大数据，领克EM-P拥有智能能量管理技术，配合全球最新一代原创混动构型，做到了经济性与动力性兼得，为用户提供了在城市通勤、高速远途、三高环境中，节能更性能，去哪儿都好开的动力体验。

智能能量管理：领克EM-P创新打通动力域与电子电气架构，结合智能算法，领克EM-P可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，降低能耗，是更聪明的电混。

导航数据：基于导航数据，智能调节能量管理策略，领克07 EM-P实测数据：亏电百公里油耗可降低约10%-15%。

场景举例：导航数据显示10km后进入拥堵路段，领克EM-P将在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。

惯用路线：学习驾驶者的惯用路线与用车习惯，智能调节能量管理策略。

场景举例：用户在工作日下午7点到家，到家后即用家充桩充电补能。领克EM-P学习到用户习惯后，在7点前下班拥堵路途中可把电用干（因回家后补能方便），降低行车成本。

环境感知：基于已行驶的一段路程，智能识别城市、高速、山路、低温、高原，全气候，采取不同的能量管理策略。

场景举例：领克EM-P感知到车辆正持续以中低速大负荷行驶 海拔变化，智能判断车辆正处于盘山路驾驶，动力输出更灵敏；山路较多时（如在重庆），系统的电量平衡点会更高，因为爬坡路段动力需求更高。

驾驶习惯：基于用户的驾驶习惯，智能调节能量管理策略。

场景举例：用户习惯深踩油门、以偏运动的风格驾驶，领克EM-P学习用户喜好驾驶风格后，主动提升动力响应灵敏度，迎合用户喜好。

最新一代混动构型：

领克EM-P以DHT Evo双电机电驱系统（P1 P3）为核心，支持三电机四驱（P1 P3 P4）。

DHT Evo主要采用电机直驱，P3主电机功率达到160kW，纯电驾驶感受更佳。

电混引擎采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等多种先进技术，热效率高达44.26%，世界领先。

超大平板电池布局，电池更轻、更薄、能量密度更高。支持直流高低温快充，30分钟内可从30%充电至80%。采用CTP集成式电芯封装技术，减少零部件数量，提升体积利用率，使底盘更扁平，具备更好的通过性。

电混为什么省油？

低速时，主要由电机驱动，发动机不启动；中高速时，发电机辅助电混引擎调整工作点，让电混引擎持续处在高效工作区间，降低能耗。

为什么高速时要直驱？

中高速时，电混引擎效率本来就高，直驱更节能。

直驱能量路径：电混引擎-传动系统-车轮，环节少，能量损耗少，“没有中间商赚差价”；

增程：电混引擎-发电机-电池-电动机-传动系统-车轮，环节多，能量损耗大；

三挡有什么优势？

超车/持续爬坡时：增大扭矩，超车更利索，不并行更安全，持续爬坡更有劲，不衰减。

高速巡航时：调整电混引擎转速，转速更低，油耗更低。

安全基因：

电池安全：新一代CTP平板电池具有高效吸能设计，防止电芯损伤，降低热失控风险，并采用无热蔓延不起火技术，关于安全，你可以永远相信领克。

基础防护结构：侧碰安全防护，防底部撞击防过流设计，历经撞击穿刺等极限测试，防止电池在受到撞击时发生起火爆炸。

电池环境监测：当电池出现过充/过放/过温/过流/进水/短路等情况时，会立刻启动电池软件策略防护、及时强制保护切断；

升级功能—云端智能BMS系统：聪明的智能电混带来进一步升级，相较之前更可防患于未然，通过云端数据比对，监测电池健康程度，电池热失控 电池故障检测预警，能够提前识别安全风险的电芯，及时通知用户保养/更换电池，防止安全风险。

优化电池包内部空间：电芯单元间防火隔热层，可将火焰最高温度区域与电池包上盖错开，有效阻止火焰蔓延，起到隔离保护作用。

电池极限测试：极限挤压、极限短路、极限环境、极限暴力四大极限试验，包括挤压、跌落、外部火烧、海水浸泡、模拟碰撞、短路保护等，打造极致可靠安全。

附：EM-P产品数读