家轿市场新晋选手 动态体验五菱星光共创版

五菱星光作为天舆架构 D 平台首款双动力家轿，早在 2023 年 12 月初的时候就已经正式推向市场。随后在 2024 北京车展上迎来了共创版车型的上市，目前累计销量已突破 5 万台。

虽然距离五菱星光共创版车型上市已经过去数月的时间，并且 A 级家轿市场在这几个月时间内也迎来了一批富有竞争力的车型，但五菱星光还是在这个细分市场上收获了一定的市场份额。

所以本篇文章就让我们一起来看看五菱星光共创版的竞争力都体现在哪些方面，同时看看共创版车型与普通版车型的差别在哪。话不多说，让我们一起看下去吧！

目录

1. 快速了解五菱星光共创版
2. 动态体验
3. 外观设计
4. 内饰设计
5. 乘坐空间及储物空间演示

一、快速了解五菱星光共创版

相信不少的小伙伴对于五菱星光共创版还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前先让我们对五菱星光共创版进行快速了解。

-售价

在 4 月 25 日 2024 北京车展上，五菱星光共创版正式上市，提供插混版以及纯电版两种动力形式。其中插混版共推出 4 款车型配置，售价区间 7.98-10.28 万元，纯电版共推出 2 款车型配置，售价区间 9.98-10.98 万元。

-共创版与普通版有何区别

共创版与此前推出的普通版车型相比，共有 4 个变化点。

• 电驱系统

五菱星光共创版插混车型的电驱系统由此前的分体式电驱系统（电机最大功率 130kW）升级为五合一电驱系统（电机最大功率 150kW）。同时，共创版车型的极速也由此前的 160km/h 提升至 185km/h。

• 外观造型

五菱星光共创版插混车型换装全新后保设计以及后转向灯加长。

首先是共创版车型换装全新的后保设计，旧款车型上带有线条点缀的饰板在共创版车型上被黑色饰板所取代，整体的造型要更加的简约。

左侧为新款车型，右侧为旧款车型

其次便是将普通版车型上被广大车主诟病的后转向灯长度进行加长。

左侧为共创版车型，右侧为普通版车型 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间  0:00 / 时长  0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间  - 0:00   1x 播放速度

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共创版与普通版后转向灯长度对比

• 配置功能

插混版车型上的 150 领航版车型新增 ADAS 智能辅助驾驶，而纯电版 510 进阶版同样可以通过选装的方式获得 ADAS 智能辅助驾驶。

• 仪表显示

最后一项变化点便是仪表屏可单独显示 HEV 里程，方便用户查询在 HEV 模式下的行驶里程。

单独显示 HEV 里程

-动力参数

五菱星光共创版拥有纯电以及插混两套动力总成。

插混版车型搭载最大功率 78kW，最大扭矩 130N·m 的 1.5L 发动机，匹配最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m 的前置电机。

插混版车型搭载 9.5kWh 和 20.5kWh 两套不同容量的神炼电池，分别对应 CLTC 纯电续航里程 70km 和 150km。

纯电版车型两款车型搭载两套动力总成：

• 410 标准版：最大功率 100kW，最大扭矩 200N·m，匹配 41.9kWh 神炼电池组，对应 CLTC 纯电续航里程 410km。
• 510 进阶版：最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m，匹配 54.5kWh 神炼电池组，对应 CLTC 纯电续航里程 510km。

 

二、适合城市通勤的驾控体验

首先是动力参数方面，此次我们试驾的为插混版车型，发动机最大功率 78kW、最大扭矩 130N·m，匹配 最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m 的驱动电机。

首先是驾驶模式方面，五菱星光共创版拥有四种驾驶模式，分别为「经济模式 」、「经济模式」、「标准模式」以及「运动模式」。

拥有四种驾驶模式

在「标准模式」以及「运动模式」下深踩加速踏板是能感受到一定的推背感的，但在「经济模式」以及「经济模式 」下整体的动力输出还是比较平顺的。

四种模式整体的还是在于前段的动力响应方面，而在 80km/h 以上的再加速能力方面，四种模式下的差别都并不大。

能量回收模式则是拥有「舒适」、「标准」以及「强」三种模式，三种模式都没有明显的拖拽感，整体的调教还是比较舒适的。但需要注意的是，在「强」模式下松开加速踏板后，制动力会在 1 秒左右的时间才出现。

底盘方面，五菱星光共创版采用前麦弗逊式独立悬架加后 E 型多连杆式独立悬架的组合，整体的调教还是以舒适为主。

前麦弗逊式独立悬架加后 E 型多连杆式独立悬架

在经过一些起伏路段时，车辆不会出现过多的弹跳，悬架整体的回弹还是比较的干脆。而在侧倾方面，在需要快速变道或者经过大曲率弯道时，车辆整体的侧倾还是比较明显的。

而在经过一些细碎颠簸路段时，星光共创版传入车内的杂乱弹跳还是比较多的，对于驾乘人员的乘坐舒适性还是有一定的影响。这一点还是有可以提升的空间。

刹车脚感方面，五菱星光共创版的刹车脚感是需要一定的适应时间，中前段的刹车脚感是比较轻的，而整体的刹车力度都集中在中后段。

而在转向性方面，五菱星光共创版整体的调教还是有比较浓烈的电子味，并且存在一定的虚位，但是整体的指向性是没有太大问题的。

总的来说，五菱星光共创版插混车型整体的动态体验还是非常符合其车型定位的，能很好的兼顾日常上下班代步以及假期的自驾游。

三、星翼美学的外观设计

此次我们实拍车型为插混版车型。在外观配色方面，根据官网信息显示目前共创版插混车型共拥有「星幕黑」、「星瀚紫」、「星耀白」以及「星野灰」四外观配色。但是普通版车型还拥有「星幻绿」以及「星辉咖」两种外观配色。此次我们实拍车型的外观配色为「星瀚紫」。

六种外观配色

外观方面，五菱星光共创插混版车型前脸与普通版车型保持一致的外观设计，延续星翼美学的设计理念，整体的造型设计依旧大气。

而纯电版车型采用封闭式前格栅搭配全新的分体式日行灯设计，整体的设计相较于纯电版车型会更加的简约。

纯电版车型，配色为「星辉咖」

五菱星光共创版前格栅采用展翼式布局，以五菱 LOGO 为中心向两侧延伸，整体的设计非常具有辨识度。

展翼式布局前格栅

前环视摄像头位于五菱 LOGO 下方，在黑色格栅内有一个比较好的隐藏效果。

前环视摄像头

下包围整体的造型与前格栅的造型相呼应。

下包围两侧还运用了有折线设计的镀铬饰条进行点缀，增添前脸的细节感。

五菱星光共创版前大灯组采用分体式的设计，上方为狭长的星环式日行灯，延伸车身的横向视觉效果。

日间行车灯

下方则是星光共创版的星芒大灯。值得一提的是，新车搭载的转向辅助灯可在转弯时角灯自动点亮，减少盲区。

星芒大灯组

车身侧面，五菱星光共创版俯冲式车头的设计搭配溜背式的设计，整体的造型流线感十足，增添车身的运动气息。

五菱星光共创版外后视镜采用与车身同色的设计，集成侧环视摄像头以及转向灯。

侧环视摄像头

五菱星光共创版采用半隐藏式门把手的设计，在有效降低风阻的同时也兼顾实用性。

半隐藏式门把手

五菱星光共创版充电接口被放置在主驾驶一侧的后翼子板上。

充电接口

加油口被放置在副驾驶员一侧的后翼子板上，支持加注 92 标号的汽油。

加油口

轮毂方面，此次我们实拍车型配备双色的低风阻轮毂，轮胎规格为 215/50 R18，轮胎品牌为 ATLAS，轮胎型号为 A3。 

轮胎规格 215/50 R18

车身尺寸方面，五菱星光共创版长宽高分别为 4835/1860/1515mm，轴距为 2800mm，与普通版车型的车身尺寸保持一致。

车尾方面，共创版车型与普通版车型最大的区别就在于采用全新的后保设计，整体的设计依旧简约。

五菱星光共创版尾灯组同样采用贯穿式的设计，两侧类似回旋镖的设计点亮后具有一定的辨识度。

高位刹车灯位于后挡风玻璃下方。

高位刹车灯点亮效果

五菱星光共创版的后转向灯也进行了加长处理，让转向标识更加清晰。

后转向灯进行加长处理

五菱星光共创版尾标还是采用银标的设计。

后环视摄像头位于后牌照框上方。

后环视摄像头

五菱星光共创版后保采用全新的设计，换装黑色的饰板，整体的造型更加的简约。

牌照框下方则是集成倒车灯以及后雾灯。

倒车灯以及后雾灯

尾部标识方面，左侧为「上汽通用五菱」品牌标识。

「上汽通用五菱」品牌标识

右侧则是「五菱星光」车型标识。

「五菱星光」车型标识

四、符合目前主流的内饰设计

内饰配色方面，五菱星光共创版拥有「玄黑深色」以及「浅沙拼色」两种内饰配色。此次我们实拍车型内饰配色为「浅沙拼色」。

「玄黑深色」

在内饰大布局方面，五菱星光共创版整体的设计同样延续此前普通版车型的设计，采用 8.8 英寸仪表屏 15.6 英寸悬浮式中控屏的设计，并辅以仿木纹饰板进行点缀。

「浅沙拼色」 仿木纹饰板

方向盘同样采用双辐式的设计，并且材质同样为皮质。

双辐式方向盘

在方向盘多功能按键方面，左侧按键主要用于控制辅助驾驶等功能。

左侧按键主要用于控制辅助驾驶等功能

右侧按键则是主要用于控制多媒体等功能。

右侧按键则是主要用于控制多媒体等功能

拨杆方面，左侧拨杆为车灯调节拨杆，并且我们能够看到，实拍车型配备自动大灯功能。

左侧拨杆为车灯调节拨杆

右侧拨杆则是雨刮拨杆，并且也配备自动雨刷功能。

右侧拨杆为雨刮拨杆

在方向盘右下方我们能够看到车辆一键启动的按键。 

一键启动的按键

方向盘左侧则是大灯高度调节的旋钮和油箱盖的开启按键。

大灯高度调节和油箱盖的开启按键

下方则是一个可放置车辆行驶证等小物件的储物格。

储物格

五菱星光共创版仪表屏尺寸为 8.8 英寸，并且同样采用悬浮式的设计。左侧显示行车相关信息，右侧显示行车时速。

8.8 英寸悬浮式设计

悬浮式中控屏尺寸为 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080P，并且内置大家所熟悉的 Ling OS 灵犀系统，支持 20s 内连续对话等功能。

15.6 英寸悬浮式中控屏

中控台整体采用钢琴烤漆做点缀，空调出风口采用手动调节。

手动调节的空调出风口

空调出风口后方则是几个空调相关的物理按键，方便驾驶员在驾驶时进行盲操。

换挡机构方面，五菱星光共创版采用旋钮式的设计。

旋钮式换挡设计

旋钮式换挡机构后方有三个实体键，分别是电子手刹、自动驻车和 HEV/EV 动力模式的切换。

旋钮式换挡机构后方的实体键

后方则是一个手机的放置区域。

手机放置区域

中控台下方采用掏空式的设计，增添车内的储物空间。

中控台下方储物空间

中控台下方配备两个手机充电接口。

两个手机充电接口

接着来到后排，能看到五菱星光共创版为后排乘客配备两个独立的空调出风口。

后排空调出风口

空调出风口下方则是两个 USB 接口。

两个 USB 接口

最下方则是一个储物空间。

座椅方面，五菱星光共创版座椅采用浅色的设计，并未使用过多的线条设计，整体的设计依旧简洁且温馨。

前排座椅

后排座椅整体的缝线与前排座椅保持一致，整体的舒适性没有太大的问题。

后排座椅

值得一提的是，五菱星光共创版同样支持前排座椅放倒，丰富用户的用车场景。

前排座椅放倒后状态

五、乘坐空间及储物空间演示

最后让我们来看到五菱星光共创版的乘坐空间以及储物空间的表现如何。先说结论，五菱星光共创版插混车型与此前在售的普通版车型基本没有区别。

-乘坐空间

此次体验者身高 176cm，体重 99kg，在将座椅调节至最低且符合驾驶坐姿以后，可以看到前排头部空间为一拳。

前排乘坐空间

在前排座椅位置保持不变的情况下来到后排，此次能看到头部空间为 3 指，腿部空间则是 2 拳。

后排乘坐空间

后排地台方面，五菱星光共创版在后排依旧存在一个小凸起。

后排中央凸起

-储物空间

首先是中控台拥有两个常规水杯架。

中控台上水杯架

中控台下方的储物空间较大，可放置纸巾等一些需要在车内使用的物品。

中控台下方储物空间

中央扶手的储物空间比较的方正。

中央扶手箱储物空间

副驾手套箱内部没有材质覆盖，但空间较为规整。 

副驾手套箱储物空间

前排门板整体的储物空间较大，可放置一些零碎的物品。

前排门板储物空间

后排门板在放置两支矿泉水以后有一小部分的位置放置零碎物品。

后排门板储物空间

-后备箱储物空间

根据官方表示，五菱星光共创版后备箱容积为 540L，并且整体的储物空间还是比较的规整。

常规状态下后备箱储物空间

后备箱盖板下方则是放置三脚架等随车物品的地方，并且还有其余的空间放置一些不常用的随车物品。

后备箱盖板下方空间

虽然五菱星光共创版第二排座椅支持放倒，但由于后排座椅坐垫厚度和靠背厚度，导致第二排座椅放倒后空间并不是特别平整。 

放到二排座椅后后备箱储物空间。

作者结语 ... /

以上便是此次动态体验五菱星光共创版的全部内容了。作为 A 级家轿的选手，插混以及纯电两套动力总成能很好的满足不同家庭用户的需求，插混版适合日常上下班通勤以及周末中长途家庭自驾游的用户，而纯电版车型更适合在城市当中通勤以及周末近郊游。至于性价比方面，星光一直给人的感觉便是量大且管饱，并且还具有性价比。至于后续的市场反响如何，就让我们一起拭目以待。