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“神车”归来!抢先试驾全新普拉多!

发布时间:2024-08-06 23:20:55

    相信大家都听过这句广告语,“车到山前必有路,有路必有丰田车”,这句话不仅彰显了丰田车型的产品力,更是让当时的普拉多等硬派越野车直接“封神”,成了无数人心目中向往的车型。2020年丰田普拉多停产,一时间让许多车迷唏嘘不已,经过几年的沉寂,代号LC250的全新普拉多卷土重来,售价区间为45.98-54.98万元,说实话,我已经迫不及待想去体验一番了。

●普拉多的“前世今生”

  让我们先穿越回上世纪80年代,第一代普拉多的前身车型是丰田Bundera,该车基于兰德酷路泽LC70系列打造而来,车身轻巧灵活,越野能力不俗,但由于车内空间不佳而市场表现预冷。


  随后第一代普拉多应运而生,不仅在舒适性上做出了升级,而且还将轴距从2310mm提升至2730mm。

  第二代普拉多更是一次“史诗级”升级,不仅外观更加符合千禧年前后的大众审美,而且动力上有了明显的升级,该车首次搭载V6发动机和双叉臂独立前悬架,第一代普拉多略显孱弱的动力得到了显著提升。

  第三代普拉多大家就比较熟悉了,外观更加大气,内饰和配置也更加豪华、丰富,2003年该车型由一汽丰田引入国内,率先进入当时还是一片蓝海的中高端硬派SUV市场,虽然经历了“广告门”事件,但还是凭借强大的产品力取得了不错的口碑和销量成绩。

  第四代普拉多从2010年开始国产,由于国VI排放法规的限制,2020年宣布停产,4.0L V6发动机和KDSS动力调节悬架系统的加入,让第四代普拉多将硬核越野实力和舒适性平衡的恰到好处。 随后的故事大家都知道了,经历了三年的“空窗期”后,2023年8月第五代普拉多正式发布,复古造型和智能化装备直接让它热度拉满。

时尚是个圈

  不知道大家有没有发现,最近这几年玩复古设计的车型越来越多了,毕竟,时尚是个圈嘛,汽车设计也要遵循这一原则。全新普拉多方方正正的外观造型多少有些致敬兰德酷路泽LC70的意味,最低配车型采用圆形大灯设计,更显复古,其余车型则为矩形大灯,更有未来感。值得一提的是,两款大灯可以互换,如果财大气粗的你看腻了原车上的,再买一对换上也未尝不可。

  值得一提的是,顶配车型车身带有拉花,第一眼看到它就让人回忆起了老款车型的经典拉花。除此之外,全新普拉多车身侧面的造型与全新雷克萨斯GX十分相似,平直的腰线进一步突出了全新普拉多的硬朗感。


  全新普拉多的车尾部分造型十分简洁,尾灯竖向排列,分立两侧,复古且不显老气。但是有得必有失,顶配车型的后挡风玻璃可以单独开启,所以外挂备胎的经典设计就不能保留了,备胎被悬挂在了车尾底部。

●内饰设计很实用

  只保留一块大屏好像成为了近几年汽车内饰设计的趋势,不论油车还是电车,我们见过太多新车是这样做的,其中的原因显而易见,增加科技感是一方面,降低成本也是造就这种设计的目的之一。然而全新普拉多却没有赶这个“时髦”,车内保留了非常多的物理按键,包括空调调节、四驱模式切换等,各自被布置在恰当的区域,方便驾驶者盲操,这点要给个好评。

  全新普拉多的内饰设计终于年轻化了不少,整体风格依然是粗犷硬派的感觉,但中控台上方及门板都采用软性材质包裹或皮质缝线处理,摸起来具有一定的高级感。液晶仪表和12.3英寸的中控屏是车内看起来最具科技感的地方了,车机内部支持CarPlay、CarLife以及语音识别控制系统。对于硬派越野车来说,如今普拉多的车内设计、材质、智能化等方面能够达到主流水平。

  座椅方面,除了最低配的车型外,其余车型的座椅均采用真皮包覆(最低配为织物座椅),而且也仅有最低配车型不支持座椅加热和通风功能。全新普拉多最低配的穿越BX版为5座车型,顶配的悍野WX版为6座车型,中配的全能TX版有5座和6座可选。

●越野很稳健

  全新普拉多基于TNGA-F平台打造,采用非承载式车身设计,全系均搭载全时四驱系统,配有托森式限滑差速器,动力方面则采用2.4T 电机组成的混合动力系统,该电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间,最大可输出36kW,250N・m,配备1.87kWh的镍氢电池组。新车的动力系统综合功率为243kW,综合扭矩为630N・m。


  硬件参数方面全新普拉多的表现并不弱,虽然发动机排量相对较小,但在电机的加持下,系统最大扭矩也能达到630N・m,相比上一代车型的V6自然吸气发动机增长了不少,而且电机的优势就是在起步阶段,理论上这台车开起来会轻快很多。同时非承载式车身、全时四驱、有低速四驱模式、带锁止功能的托森式中央限滑差速器都为全系标配,可见全新普拉多的基础越野配置依旧很高,但是仅有顶配车型才带有SDM前悬架稳定杆断开功能,如果您想真真正正去越野,一定要拉满配置,提高上限。


  非铺装路面的越野试驾中,全新普拉多带给我最明显的感受就是轻快,2.4T发动机油电混合的动力系统,即便身处海拔3800米以上的高原地区,车辆的整体动力储备依旧十分充足,相比上一代普拉多的自吸动力,涡轮增压加电机的组合展现出了全方面的优势。同时1.87kWh的小电池采用快充快放的工作模式,不用担心电量对动力表现的影响。


  全新普拉多车身重量分配做的也不错,交叉轴项目中,在对角车轮离地的状态下,依然可以做到比较缓慢的重心转移,就算车外的姿态看起来非常夸张,但车内几乎没有任何波澜。此外新车的悬架行程表现良好,如果是带有可断开防倾杆的顶配车型,通过性和车身姿态会更加出色。

  本次我们体验的几个越野项目分别是炮弹坑、交叉轴、大角度爬坡、侧坡、涉水等,整个行程穿越下来对于全新普拉多来说简直就是轻松加愉快,你只需要稳住脚下的油门,车辆就会稳健的推着你前行,这份安全感,是普拉多能带给你的。当然车辆的接近角、通过角以及离去角算不上非常出色,所以在面对很深的U型沟时,还是要注意托底现象。总体来看,全新普拉多在越野场景展现出了不俗的实力。

●总结

  “十万公里刚过磨合期”虽然是句戏言,但的确证明了老款普拉多的可靠性和口碑,而这也无疑是全新普拉多除车型历史和越野基因外的另一重加持。全面体验下来,全新普拉多的综合产品力的确比较优秀,尤其是越野方面的硬核装备让人印象深刻,ANC主动降噪的应用也让其在城市中拥有了更加出色的舒适性。然而如今国内的中高端硬派SUV市场早已不是20年前的样子,坦克、方程豹等一众好手也已经布局其中,并逐渐站稳脚跟,插混动力 空气悬架 智能化让它们的身手更加全面,而这些也恰恰是全新普拉多、烈马这些老牌实力派所欠缺的,它们面临的竞争只会越来越激烈。所以如果是你,你会选择国产品牌的越野新贵们,还是会考虑全新普拉多这些“老王者”们呢?评论区一起聊聊吧。(文/图/摄 汽车之家 韩凯 石庚辰)

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