北京越野入局解耦四驱！硬派SUV都要转向了吗？

在硬派SUV竞争的如火如荼的今天，不仅坦克和方程豹之间在为解耦四驱和非解耦四驱争论不休，北京越野也没闲着，于近日发布了自家的增程产品：BJ40增程版本和BJ60的增程版本，两个车型共享技术和平台，而最受瞩目的，自然就是BJ60增程版了，官方称为BJ60雷霆版，对于一直深耕非解耦燃油平台的北京越野竟然突然入局解耦四驱 增程架构，这似乎让人觉得很有意思，难不成？硬派SUV市场真的要转向了？今天我们不妨来看看这台车，它，“究竟是谁”？

第一见到BJ60增程版，还是在上次北京车展，更加摩登的造型和新能源味道十足的前脸设计，似乎让燃油时代的“老炮味道”淡化了不少，里里外外，都少了很多战斗味儿，让人感觉更加放松，这这个版本的第一印象。这对于很多家庭用户或者年轻用户来讲，显然是更加讨巧的变化，当然，如果你跟我一样就是个钢铁直男，那燃油版的“脸谱”肯定更适合你。

用电，又不插电，对于保守派来讲，是不是还挺香的？既可以享受到新能源车型的驾控感受，足够多的纯电续航，破千公里的综合续航，城市用电，远途用油，我还完全不依赖充电桩，这对于不少不便安装充电桩或者不喜欢纯电车型的朋友来讲，是个不小的诱惑，既要又要也要还要，人性使然，能理解。当然，从我的角度来讲，增程架构的特性，更大的获益点还是在东北地区、西南西北地区的用户，那可是真刚需！

如果你之前驾驶过新能源车型，那么这台车会带给你非常熟悉的感觉，相对较沉的油门踏板结合柔顺的初段调教，对于初次接触“大车”的人来讲，会有很强的安全感和信心，即便是第一次开，也不用担心掌握不好油门开度，宽大的车身有着明显的“大车感”，这点体现来视野和车内横向空间上，不过得益于电驱的输出特性，即便是在北京的早高峰，你也可以很惬意的驾驭它，少了变速箱发动机的羁绊，它就是个电车该有的预期，当然，这也是新能源时代带来的“拥堵福利”，你很难因为燃油车不好开、越堵越费油，而让你越开越路怒。也算好事儿。

小结一下：在铺装城市环境下，你可以把它理解为极石01或者理想L车型，增程平台 解耦四驱，早已跑遍大江南北，而它的驾驶感受相较于非解耦的燃油平台，可说是蜕变一般的改变，增程器的启停介入几乎没有震动，这也让这台车的NVH“更像电车”，5.8s的破百加速能力对于大多数来讲是过剩的，因为车体过于庞大，我相信很少有人会持续地板油加速，体量感和惯性带来的加速度还是很明显的。日常超车加速毫无压力，低头一看，CLTC续航还有1000左右，心里不免暗爽一番……

虽然是一台进城的车型，但是全地形系统中的岩石模式还是吸引了我的注意，无论是燃油还是新能源混动，又或者不同的四驱架构，只要车企敢上岩石模式，大概率是可以说明这台车的攀爬能力和脱困水准的，基本上岩石模式跟差速锁划等号，而对于BJ60增程版这样的解耦车型来讲，机械后锁的配置可以说是极大程度的缓解了解耦四驱在脱困工况下的相对短板，且对于大部分穿越工况来讲，大幅提升了车辆通过性的同时，提升了主动安全性，毕竟硬锁一上，你就很大程度避免了“先滑后限”的情况，从容度和可控性都会显著改善。

还是要提醒各位，配置了后锁的BJ60增程版，它的越野能力更多是在穿越层面和自驾层面，比如318国道，219国道，川西自驾这种，但如果你要进行纯粹的非铺装硬核穿越，还是要量力而行，尤其是厚积雪、沙漠、过度泥泞的环境，如果不是保障力量充足且具备足够的经验和判断能力的话，不太建议各位轻易尝试。

你认为这台BJ60增程版get到你的需求了吗？90%城市铺路需求，10%自驾穿越属性，电驱 不插电，还带把后锁。如果用形容轮胎产品来形容它，它更像是个轻型AT轮胎，或者AT轮胎的定位，那么问题来了，它卖多少钱，你会考虑它？你认为它的产品力如何？不妨评论区聊聊！咱们下期见了各位~

（文/图 汽车之家 任博）