这车也卖998？五菱你不赚钱啦

不是，现在的新车不整个 9.98 万起售都不好意思上市了是吧。。。

就在昨天晚上五菱开了场上市发布会，五菱星光 S ，也就是之前已经预售过的那台 SUV 在活动上公布了正式的上市价格， 9.98 万起售，分混动和纯电两个版本，大顶配不超过 13 万。

说实话，价格略显离谱。

因为恰好脖子哥在几个星期前去青岛试过这台车，不仅整体没啥毛病，甚至还有很多小优点。当时的预售价格是 10.28 万起步，和同尺寸的现款比亚迪宋 Pro dm-i 相比，还便宜几千块，已经挺香的了。

结果好嘛，正式上市又降三千。

五菱啊五菱，你这是要趁着宋 Pro 还没用上第五代 DM 的空档，闪击比亚迪一手啊。

但你别说，结合我自己的试驾感受和这个逆天的价格，我觉得五菱的这个 Timing 抓的确实有水平。因为这台星光 S 和之前的星光轿车一样，有着能和比亚迪正面硬刚的实力。

先别着急反驳我啊，先让我从里到外给大伙过一遍这台车再说。

外观部分和星光轿车一样，星光 S 的风格也和五菱之前硬朗的糙汉风完全不同，很精致，甚至让我觉得我有点高攀不起。

分体式的大灯是星光车系的家族语言，但是星光 S 在灯带的造型上做了优化，日行灯和主灯组有形态上的连续，和轿车上比较割裂的造型比起来会更像是一块设计的。

尾灯也是一样，有个和头灯类似的 7 字型拐角，左右两个分开的灯组个人感觉，也会比轿车上那个稍显突兀的一体式灯带好接受一点。

整体上看，星光 S 跟比亚迪宋 Pro DM 走的完全就是不同的路线，可能看着没有后者大气，但是又感觉建模的精细度和贴图的分辨率会更高一些。

个人觉得说不上谁更好看，但至少得纠结一阵。

到了车内，星光 S 和五菱之前的风格差距就更大了，甚至和偏向油车风格的星光轿车都大相径庭，几乎就变成了现在主流新势力的模样。

巨大的中控屏幕   能放两台手机的中岛   双滚轮方向盘，虽说让我的脑海里同时出现了好几位故人的身影，但也能让我上手就用没啥学习成本。

说几个实际体验时发现的优点吧，一是星光 S 内饰的做工用料特别扎实，注意是特别扎实。

虽然结构的层次很多、材料也很丰富（ 就你看光是副驾前面就有不下五种材质 ），但是甭管我怎么捏，怎么按，这些结构愣是一点异响都没有。同价位，几乎没有车可以做到这一点。

五菱造了几十年车啊，对装配公差拿捏得真是滴到位。

再就是和主流的新势力们一样，星光 S 的车机也用上了自家的语音助手小菱，识别准确度和速度都还不错，类似开窗、放歌、调温度这些基础的车控功能也都能搞定。

只有一个小问题，那就是在识别长指令，就是我需要它做出一连串操作的时候，小菱的识别速度会明显变慢，并且所有指令不是顺序执行而是同时执行的。

这就可能会出现所有车窗咣当同时打开的情况，反正我是被这么吓了一跳。。。

然后就是后排，这里是我觉得星光 S 最大的亮点所在，因为确实非常宽敞且舒服。

2.8 米的轴距比宋 Pro 长了接近 10 公分，几乎是同级最长的轴距。发布会上五菱表示可以在后排随便翘二郎腿，我试了，空间确实够大没毛病，但和大相比更吸引人的部分可能是星光 S 后排的细节。

就比如很多新能源车型后排的通病，座椅和小板凳似的，地板太高，大腿承托不够。

五菱的做法则是在后排放脚的地方往下挖了一个小坑，结果就是我这个对外一米八实际一七八的身高在后排，不仅膝部空间嘎嘎大，大腿也能完全贴合椅面，一点都不坐牢。

再加上它后排座椅的靠背，可以调节的角度巨大，最大角度几乎接近半躺，星光 S 的后排坐姿说实话相当舒展。

然后就是这台车最神奇的部分：开起来的感觉。

星光 S 全系都是前麦弗逊后异型多连杆的独立悬架，虽说这个价位的车对乘坐质感啥的要求不算太高，但很明显五菱给星光 S 的前后排舒适性做过了独立的优化。

前排的路感非常清晰，稀碎的震动几乎没有太多的过滤会直接传到我的屁股上。

再加上它的转向是又轻又准的风格（ 当然不是准到发贼，中间还保留了一些虚位 ），这让它开起来有点像一台很高的轿车，指向准，路感明显，但坏消息是，频繁的稀碎震动对我的老腰着实考验不小。

恰好当天五菱又组织了一场两个多小时车程的油耗挑战，顶不住，真的顶不住。。。

但这个问题到了后排，竟然一点都没有了。

或许是因为悬架形式的不同，又或许是五菱针对后排选择了不一样的后桥弹簧，前排能感受到的稀碎震动到了后排就和隔了一层膜似的，几乎感觉不到了，体感瞬间就从很高的轿车变回了典型的家用 SUV 。

后排比前排舒服，五菱你小子是真会造车的。

然后就是动力和能耗这些指标了，我也快速帮大伙过一下。

星光 S 分了插电式混动和纯电两个版本，插混版本用的也是和比亚迪 DM 类似的单档直驱方案，根据电池包的大小分成了 60km 和 130km 纯电里程两个版本，综合续航最高能冲到 1100 公里。

至于油耗，还记得我前面说的续航挑战不，全程 60 公里，车上俩人，所有设置都按我正常开车的习惯，没有刻意省油省电（ 虽然排名越高奖品越好，但我主打一个真实 ）。

锁电量，模拟亏电工况跑出来的油耗是这个数。

不模拟亏电的话，应该还能低个 1L 左右。而星光 S 纸面上的综合油耗是百公里 2L 左右，和现款的比亚迪宋 Pro dmi 基本打平。

纯电版本呢用的则是 60 度容量的磷酸铁锂电池，纸面续航 510 公里。很有意思的是在媒体试驾的时候，五菱的工程师表示纯电续航要搞就得 500 公里往上， 400 公里压根就不够用的。

仿佛在内涵某个友商。

这些基本就是星光 S 的所有信息了，不知道大伙是怎么想的啊，我觉着至少在 10 万上下这个价位里头，甭管是设计、空间还是经济性，应该也就只有它能和比亚迪掰一掰手腕了。

而且要知道，越便宜的车做起来越难，成本越高，因为需要经过巨量的耐久试验和成本打磨，才能保证在销量超高的基础上还不出岔子。

原本五菱星光轿车上市的时候，大伙可能还以为五菱就是去比亚迪的主场试探一下，以后可能也不会头铁死磕。结果星光 S 一来，得了，有第二款车就说明星光会是一个车型阵列，那么第三款第四款大概率也已经在路上了。

星光 S 是就是 D 平台的车型

这么大的投入基本可以确定， 10 万上下的混动市场，五菱是不太想让比亚迪一家通吃了。

这不，才预售没多久呢，星光 S 的订单就已经冲到一万单了，它的竞品宋 PRO DM 的月销也才不到两万台，说明五菱已经实实在在的，从比亚迪的手里抢了不少用户了。

再加上越来越多的自主品牌开始在入门价格发力，在榜一呆了很久的比亚迪估计真得紧张起来了。车系全面换装第五代 DM ，用更逆天的成本控制把战场拉到更低的价格段，估计都是时间问题。

照这么下去，后面的剧情我都不敢想有多精彩哦。。。