苏州轨道交通8号线镬底潭车辆段综合楼主体结构封顶

11月27日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，由中铁十六局集团承建的苏州Ⅷ-TS-14-2标项目（又称：苏州市轨道交通8号线镬底潭车辆段项目）综合楼主体结构正式封顶，标志着项目建设取得又一个里程碑节点，为苏州轨道交通8号线如期开通奠定了坚实基础。

封顶现场

2021年7月，苏州市出台《关于加快推进苏州市轨道交通场站及周边土地综合开发利用的实施意见》，确立了TOD发展模式的“苏州路径”，建立以公共交通为导向的开发模式，在地铁领域体现为车站、列车车辆基地等上盖商业、住宅、文旅项目，让市民生活便利、高效、品质更高，构建“衣食住行游购娱”一站式生活图。

苏州市轨道交通8号线镬底潭车辆段项目是苏州轨道交通有史以来投资建设规模最大的综合开发TOD项目，也是江苏省第二大车辆段工程，地处苏州市工业园区，将与3号线在西津桥站和唐庄站实现同台换乘，形成线网“组合环”。集团轨道公司承建标段主要包括镬底潭车辆段、对应上盖平台的土建工程以及装饰装修工程、机电安装工程等施工内容。

综合楼施工外景

自2023年6月22日镬底潭车辆段浇筑第一块地下室底板以来，项目部全面掀起施工大干，加快推进项目建设，历时5个月完成综合楼主副楼结构施工。该综合楼主楼采用钢筋混凝土框架-核心筒结构，地上15层，高度65.7米；裙房采用框架结构，地上4层，高度18.6米，主楼和裙房共用1层地下室。

施工过程中，项目团队严格把控工期节点，协调场地、优化工序、改进工艺，调整各板块作业顺序，利用工序时间差，穿插进行吊装及混凝土浇筑作业。通过协调驻地街道及执法部门征用“征迁白地”新增施工道路，以提高场内道路运输的使用效率、增加有效作业时间，确保施工材料供应。

施工方案专家论证会

为保障施工进度，项目部积极主动配合业主，协调电力部门改迁门前的22kV高压电缆线，为施工创造便利条件。同时，引进各类大型机械，分批次增加现场人员投入，采取“设备不停转，人员轮班换”方式，缩短各工序施工作业时间。全面推行智慧工地和BIM系统应用，通过事前的常态化隐患排查及事后的工程实体“实测实量”等措施，强化安全质量管控，确保了现场施工进度、安全及质量。

施工现场全景

针对不同型号混凝土融合难题，项目团队采用气囊封堵梁柱节点，解决了施工难点；改进清水镜面混凝土施工工艺，助力工程内实外美。在大体积底板钢筋内插入多根自动循环冷水管，极大减轻后期大体积混凝土开裂；针对结构内框架柱及剪力墙烂根及棱角破损等问题，采用多种方式于底部做封堵及90°固定型卡扣并用双面胶粘连，解决了施工难点；针对综合楼边镬底潭边含水量较大的软土地层，项目团队通过在主体结构施工过程中添加抗裂剂等新工艺，提高了临土侧混凝土自防水及抗渗性能，确保了综合楼主体结构如期封顶。

项目建成效果图

据悉，此次综合楼主体结构封顶后，项目将全面进入二次结构、机电安装及装饰装修阶段。该项目建成后，将有效联通苏州北部的主城和工业园区，可便捷到达市区各个区域。同时，综合开发TOD建设对促进土地资源的集约利用、实现苏州轨道交通高质量可持续发展，提升城市发展能级具有重要意义。（中铁十六局）