13号线改造工程首个车站主体结构封顶

◀地铁13号线扩能提升工程文华路站施工现场。本报记者 潘之望摄

本报讯（记者 任珊）昨天，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，地铁13号线扩能提升工程新建车站文华路站的主体结构顺利封顶，成为该线路首个完成主体结构封顶的车站。市重大项目办和京投所属轨道公司介绍，此次封顶加上之前新龙泽站至后厂村站双线隧道的贯通，标志着13号线扩能提升工程新建段建设提速，全面进入主体结构施工阶段。

昨天上午，记者来到文华路站施工现场。中铁二十二局13号线扩能提升改造工程文华路站项目总工程师马琦介绍，文华路站总长度达378.9米，现场正在进行车站内部二次结构的施工。

马琦说，该车站基坑范围内主要穿越地层为黏土、细砂、细中砂，管线错综复杂，施工风险高、难度大。为尽量减少施工对市民的影响，项目部提前安排专人、借助专业设备测算周边路口早晚高峰车流量，结合车站建设工期和道路保通需求，优化交通疏解方案，同时积极与产权单位、前期单位以及交管部门多次协调沟通，用时6个月就完成了交通导改。

京投所属轨道公司二分公司工程部长陈建伟透露，作为国内规模最大的既有线改造工程，截至目前，全线新建段18个土建标段已有17个实现实质性开工，并进入主体结构施工阶段，改造段11个土建标段有6个实现实质性开工，全线车站主体结构已完成15%。

地铁13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。它是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”形线路进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”形东、西横向线，一条线路由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，连接既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；另一条由16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，连接上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

“工程完工后，将进一步完善北部地区轨道交通线网，改善中关村与回龙观、天通苑等区域的交通压力，更好满足市民出行需求。”市重大项目办轨道三处四级调研员王媛媛说。