海信首个轨道信号系统在贵阳地铁3号线正式投入使用

海信首个轨道信号系统在贵阳地铁3号线正式投入使用

12月16日，贵阳地铁3号线正式开通，这标志着海信首个轨道交通信号系统项目正式投入使用。3号线是贵州省运营里程最长、客运量最大、运行速度最快、智慧程度最高的地铁线路，海信提供的这一轨道交通核心技术，将在助力3号线安全可靠运行等方面发挥重要作用。

开通仪式在贵阳地铁3号线中曹司控制中心举行，这里是3号线运营监督、调度指挥、客运组织的中心，也是处理突发运营事故事件的应急指挥中心。在指挥室里，工作人员正全神贯注地投入在地铁运行保障当中，巨幅大屏上显示着信号系统、监控、客流和供电系统信息。

贵阳轨道交通3号线线路全长43.03公里，设站29座，全天运营17.6小时，运行最高时速为100公里/小时，在工作日的高峰时段，可达到同时开行26列车，行车间隔5分30秒。即便是低峰期，也有16列车在同时开行，那么，海信的信号系统是如何在这其中发挥作用的呢？

海信微联公司客户服务中心李金荃介绍，信号系统是保证行车安全，提高运输效率、降低劳动强度的核心装备，贵阳轨道交通3号线信号系统由海信提供，采用了自主研发的具备完全知识产权的HiM-TCS型CBTC系统，系统安全等级达到SIL4级，核心子系统也全部通过了莱茵公司的安全认证。

地铁在实际运行中，可通过信号系统的核心子系统——ATO系统自动调整列车运行，确保达到要求的时间间隔及运行速度，自动完成对列车的启动、加速、巡航、惰行、减速及停车的合理控制。另外还包括发送开关门命令并确保控制信息的安全传输，实现车门和屏蔽门的同步开关。海信在此技术的基础上，为3号线提供了高级自动驾驶模式，可进一步提升线路自动化水平，达到行业内自动化等级3级水平，实现出库—正线运行—回库全过程全自动运行，无需司机干预。

“3号线信号系统在安全性、可靠性、可用性以及自动化程度等方面，较贵阳既有线路做了7项技术升级，项目实施过程中克服各种困难，47天高质量地完成动车调试工作，保障3号线顺利进入空载试运行，在试运行期间，信号系统核心设备故障率为0。”李金荃说。