地铁入地、隧道穿海，揭秘“青岛速度”背后的大国重器

交通基础设施建设事关城市功能完善、群众生活品质提升，是重要的民生工程、民心工程、发展工程。

如何加快工程进度，优化施工组织，确保按期完成建设任务？青岛大批量“上马”大国重器——盾构机等机械化掘进设备，拥抱现代化、数字化转型的新基建发展趋势。特别是今年，地铁三期、胶州湾二隧等攻坚项目相继开启“盾构机时代”，施工效率大大提升，建设“进度条”不断刷新。

胶州湾二隧海天号盾构机

其中，青岛地铁三期7条线路计划投入112台盾构、TBM（全断面硬岩隧道掘进机）。截至9月底，15台TBM／盾构已始发掘进，工程建设进入提速推进新阶段；

胶州湾第二隧道计划投入三台盾构机，目前三台均已向项目“报到”。眼下，用于服务隧道的盾构机正在海底破岩，运行平稳。两台主线盾构机预计分别在明年1月和3月错时始发，届时茫茫胶州湾将有“三条巨龙”同时在海底潜行，全速推动青岛进入“双隧时代”。

01

入地：城轨领域需求最大

“上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构”。

盾构机，全称盾构隧道掘进机，又被称作“工程机械之王”，一直以来都是隧道建设中必不可少的核心装备。与传统施工方式相比，盾构法具有施工安全、环保、操作方便、工程质量高、占地资源少、劳动强度低等特点。

2015年，国产首台铁路大直径盾构机下线，拥有完全自主知识产权，打破了国外近一个世纪的技术垄断。如今，我国已经成为全球最大的盾构机市场，也是最大的盾构机生产国和消费国。据中国工程机械工业协会数据，2022年中国盾构机市场规模约为276亿元，同比增长14．05％，预计2024年市场空间达到400亿元。

目前，盾构机应用领域从传统的城轨领域逐步向铁路公路隧道、水利水电、市政、能源煤矿、综合管廊等新兴领域扩展。其中，城市轨道交通占比40％，是需求最大的领域。

2号线二期首台盾构机“入地”掘进

青岛地铁共有10条线路在建，包括2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期等7条三期规划线路。与一期、二期相比，三期7条线路机械掘进率超过95％，位于全国前列。地铁三期预计有112台盾构、TBM投入使用。

TBM和盾构机均为隧道掘进设备，二者适应地质不同，TBM“牙口”更好，适合啃动坚硬的岩石地层；而盾构机更擅长维护隧道结构稳定，适合松软易坍塌的地层。相对传统掘进工法，效率能够提升10倍。

目前，5号线、7号线二期、2号线二期、8号线支线等线路均已进入盾构掘进阶段。其中，8号线支线是服务于胶州、城阳和东岸城区间客流走廊的快速通道。今年4月24日，8号线支线第一台盾构机“胶州湾1号”始发。截至9月29日，历时约170天，这条线路共有6台盾构机入地，平均28天始发一台，创下地铁三期建设盾构始发新纪录。

不止地铁，在地下管廊领域也首次出现了盾构机身影。今年8月，历时163天，青岛市东部城区地下管廊工程（一期）盾构段区间顺利贯通，这是青岛首次采用盾构法施工的地下管廊工程。该项目是市区第一批220千伏电力架空线下地工程，建成后将为李沧区、崂山区释放大量建设用地。

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穿海：二隧“集齐”三台盾构机

海底追梦，通达未来。胶州湾第二隧道工程全长17．48公里，主线隧道总长14．37公里（海域段9．95公里），采用双洞双向六车道加中间服务隧道的布置方式。与第一条隧道相比，根据胶州湾海域地质条件不同，工程采用明挖、盾构和钻爆法组合施工方案，从海底穿越胶州湾，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。

今年以来，工程三台盾构机均已向项目“报到”。

胶州湾第二海底隧道首台盾构机“国信号”

6月30日，“国信号”盾构机在青岛端始发井顺利首发，标志着胶州湾第二隧道工程盾构段正式掘进施工，开启胶州湾东西两岸“对向掘进”的跨海征途。“国信号”盾构机开挖直径8．18米，用于服务隧道掘进施工，将在复杂海面之下为两条主线隧道探明前方道路。目前，“国信号”盾构机在海底破岩，运行平稳，计划每天掘进5到6米。

在主线南线，“海天号”盾构机正在现场有序组装。“海天号”盾构机开挖直径15．63米，整机总长142米，总重5244吨，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等一系列智能系统。9月21日，主线隧道大盾构管片正式灌注生产。

在主线北线，9月26日，“深蓝号”超大直径泥水平衡盾构机在广州南沙下线，即将开展运输工作。“深蓝号”盾构机开挖直径15．63米，整机机长160米，重量4600吨。为应对地质条件复杂、高水压、长距离硬岩掘进等难点，二隧团队邀请行业资深专家在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题研究，配备了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统等智能系统，采用了短螺旋输送机＋碎石箱＋碎石机的设计，将有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。

目前，胶州湾第二隧道工程正在加紧建设，黄岛陆域段工程、黄岛海域段工程、青岛盾构段工程共12个施工面同步推进，计划2027年建成通车。

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数字化加持，让项目更快落地

6月25日，孤悬十余年的跨海大桥高架路二期工程全线通车，成为东岸城区连接跨海大桥与青银高速的一条重要通道；建设中的青兰高速双埠至河套段改扩建工程力争10月底提前2个月实现主线建成通车……今年，不少在建的基础设施项目建设进度明显提速，城市更新的“青岛速度”直抵人心。

项目建设周期的缩短，离不开BIM、装配式等新技术、新工艺、新材料、新理念的应用。“拼积木”式建房、3D智能打印道路、BIM技术……在数字化的加持下，如今青岛许多工程建造场景发生了颠覆性变化，建筑工业化和智能化成为现实，“黑科技”的助力让工程得以高效率推进——

比如，跨海大桥高架路二期工程钢箱梁吊装阶段，采用北斗系统对每片梁进行精准定位，钢结构吊装效率提升40％以上。此外，还使用3D智能监测取代人工放线摊铺沥青，全面提升道路平整度。

重庆路快速路工程雏形初显

眼下正在加速建设的重庆路快速路工程横跨市北、李沧、城阳三区，创造了全市项目建设的多项之“最”，是全市体量最大、参建单位最多、预制装配率最高的市政交通类项目。整个工程参建单位多达30余家，桥梁上部结构预制装配率超过90％，全线共计2060片预制箱梁。

仅用一年时间，让全长17．7公里高架桥“拔地而起”并实现主线通车，面对如此大体量工程，如何快速高质量完成建设？重庆路快速路工程的秘诀是：通过全过程数字化，全力打造城市交通标杆工程。项目在施工建设过程中，采用“数字化管理＋工业化建造”的技术理念，打造了“1＋1＋3＋N”的智能建造体系，即1套标准体系、1套数字孪生模型、3个数字化平台（数字建管平台、智慧工地平台、智慧梁厂平台）和N个应用场景，以科技创新赋能项目全过程、全要素、全链条高质量发展，实现线下一座桥、线上一座桥同步建设。

在新装备、数字化的支撑下，这些在建的民生工程、民心工程、发展工程正朝着尽快投用的目标加速前行。

（作者周建亮）

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