“火车上水工”每天步行2万 是距离轨道最近的危险岗位

可曾想过，飞驰的列车上如何实现喝水自由？

有一群在列车背后的股道间默默辛劳的人们，他们就是火车站里的上水工。一年365个日日夜夜，不论寒冬酷暑，只要列车到站停靠，就会争分夺秒地给列车补给水分，供旅客们随时取用，而他们的春节，也在别车站里度过。

疾步往返于车厢之间上水

距离轨道最近的危险岗位

1月14日，繁忙的蛇年春运正式拉开帷幕，西安站已是人流如织，急切的人们早早踏上回家的旅程。华商报大风新闻记者跟随上水工的脚步，体验给列车上水的全过程。

随着春运开启，30岁的王和瑞志与小伙伴们已经做好了迎接这场春运“大考”的准备。作为西安站上水车间上水工班长，他已经服务了多个春运和暑运。

“我们的工作室就在站台一侧，是距离轨道最近的地方，方便列车一停下，就立刻以最快速度上水。”小王一边介绍，一边带着记者来到紧邻列车轨道的小办公室里，这里陈设十分简单，除了列车出发、到达时刻的显示屏外，只有桌椅，聚集着五六位随时等待作业的工友。

工作室的窗户上，悬挂着“给水人员作业六字法”——备、出、防、给、报、收。对于这些要求，小王已倒背如流。“给水要严格执行九步骤，包括开盖、插管、上水、巡视、停止、拔管回收、锁闭、检查。作业必须同进同出，原路返回。”他说，上水工日夜在轨道旁工作，是距离轨道最近的危险岗位，因此整个作业必须严谨规范。

下午2点45分，西安到神木的C202列车停靠站台，半小时后将出发。

提前10分钟，小王收到了这趟列车上水作业的指令，和小伙伴整装待发，列车停靠后，一组三人列队出发，进入股道，三人分头行动，只见小王娴熟地打开井盖，取出20多公斤的水管，对准列车底部的注水口开始注水，一节车厢设置好后又奔向下一节车厢，都插上水管后还需要在几节车厢间不停走动来回巡视，待上水完成后再取出水管关阀。半小时内三人要将16节车厢上水完毕，之后又要开始检查各个水井的水管状态，确保水管出水顺畅，为下一趟列车做好加水准备。

“每趟列车上水量有所不同，一般每节车厢可储水1吨左右，餐车会更多一些。”小王介绍说，列车上水是一时都不可缺的，所以上水的时候大家都尽量想给多加点。普速列车一般有17~18节车厢，给列车上水时，每个上水员负责4~5节车厢，大家分工合作，确保在有限的时间内完成整列车的作业。由于列车停靠站点时间不同，短的只有六七分钟，这时就格外紧张，上水员要疾步往返于车厢之间，不停地重复着弯腰、插管、注水等工序，分秒必争。

一个班长达11小时夜间需要上水的列车更多

给列车上水是个苦、脏、累的活儿，无论严寒酷暑，都要在露天的环境下作业。

“最近没下雪干起来轻快点，遇到恶劣天气就难了。”小王说，尤其是三伏天，上水是在两列火车中间的股道上作业，两边都是密不透风的铁皮，在炎炎烈日的炙烤下和钢轨散发的高温蒸腾中，经常五六十度的高温，作业一趟回来工服就被汗浸湿透了。

小王告诉记者，起初来到这个岗位时，20多公斤重的水管拽起来都有些费劲，干一天胳膊疼，现在锻炼地拽起管子来收放自如，也增加了自动设备，遥控器一按，水管就能自动收回了，省力了许多。随着日积月累，把控时间、寻找不同型号列车的注水口这些技巧也愈发熟练。

随着春运启动，不断加开列车，上水的任务更繁重了。“白班大约有60趟次，夜班七八十趟次。”小王说，春运比平常工作量明显增多，一辆车刚服务结束，下一趟又来了，所以就得连轴转。他们的白班是8点到19点半，夜班是19点到岗到第二天8点，工作时间长，而夜班需要上水的列车更多，熬夜的辛劳可想而知。

每天步行2万

平凡岗位有人一干就是一辈子

西安站站台下的股道600多米长，股道间被并不平整的道砟覆盖，

这就是上水工们的作业区域，不停地往返，每天步行2万 。由于常年上倒班，业余生活也简单，回家躺倒就睡觉，逢年过节更忙碌。就是这样平凡的岗位，有人一干就是一辈子。 “我们最大的上水工58岁，快退休了。”小王告诉记者，西安站上水工有100多人，自己算是年轻的。都说男女搭配干活不累，可这儿是力气活儿没有女生，也不直接和旅客打交道，有时候难免会觉得工作有些单调，但这个岗位又非常重要，保证旅客用水自由也是价值所在，所以还要向师傅们多学习，踏踏实实把工作干好。

春节假期快来了，游子们坐着火车回家了，还有人携亲带友远赴外地旅游度假。王和瑞志和伙伴们的春节，都在车站里，每天服务于南来北往的列车……

华商报大风新闻记者 李琳 /文 强军/图

来源：华商网-华商报

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