巴斯夫，固态电池再签约！

3月7日，巴斯夫、长三角物理研究中心和北京卫蓝新能源科技股份有限公司签署一项开创性的合作协议，共同开发下一代固态电池包，结合先进材料解决方案设计的非金属组件，以提升轻量化、热安全管理和功能性。

早在，2023年7月，巴斯夫与长三角物理研究中心在江苏省溧阳市成立联合研究中心，围绕电池和电池包的材料和解决方案展开合作，重点关注固态电池和钠离子电池。

后来，2024年4月10日，巴斯夫、长三角物理研究中心和卫蓝新能源科技有限公司共同展出一款创新固态电池包，采用了20多种先进的高性能材料解决方案，如Ultramid®、Elastoflex®、Elastan®、Ultradur®、Elastollan®、Elastocoat®、Cellasto® 和 HED™ 正极活性材料。

其中，轻量化方面，侧边冷却板使用Ultramid 材料，圆柱形电池支架使用 Ultramid Expand 聚酰胺创新预发泡粒料；热管理方面，上盖使用Ultramid 复合材料，隔热垫片使用Elastoflex；防碰撞方面，使用 Elastan 聚氨酯材料填充侧梁空腔，进一步提高电池的侧碰撞保护性能。

在固态电池的大风口下，除了巴斯夫之外，其实还有很多化工大厂通过材料创新布局固态电池商业化。

比如万华化学在研发低成本硫化物电解质前驱体，杜邦开发耐高温聚合物隔膜材料，并与QuantumScape合作优化固态电池界面性能；陶氏化学有研发低成本硫化物电解质以降低量产难度；LG化学与日本Ibiden合作开发硫化物电解质，并计划2027年推出车用固态电池，能量密度超500Wh/kg；出光兴产近日产宣布，将在千叶工厂建设全球领先的硫化锂（Li2S）大规模生产设施，推动全固态锂离子电池的材料量产。恩捷股份子公司湖南恩捷计划2026-2027年建成千吨级硫化锂和硫卤化物固态电解质量产线；长阳科技表示公司电解质复合膜获得行业头部客户小批量订单；光华科技表示现有300吨固态电池用硫化锂生产线，可扩产至3000吨；奥克股份研发固态电解质材料PEO（聚氧化乙烯）。

从上可以看出，除了电池包壳体材料外，对于化工企业来说，硫化物电解质、聚合物电解质、半固态隔膜、粘结剂，双氟磺酸酰亚胺锂以及硅基负极用纳米硅等电芯用材料也是不错的布局点。

其中，也许是因为硫化物固态电池优势最大，备受宁德时代、比亚迪、广汽、一汽、丰田、本田等大厂的青睐。硫化物电解质及前驱体更受化工企业的关注，欧阳明高院士更是将硫化物电解质稳定性列为全固态电池研发面临的四大核心难题（另外三个是：固固界面、锂金属负极应用、生产工艺），并表示以硫化物为主体电解质的轿车第一代全固态电池将于2025~2027年实现量产。

硫化物电解质代表式为Thio-LISICON和Li2SiP2S12体系，前者化学通式为Li4−xA1−yByS4（A=Ge、Si等，B= P、Al、Zn等）。这里面涉及到的关键材料有锗、硫化锂、氯化锂和五硫化二磷等，其中硫化锂，媲美“碳酸锂”，用于硫化物固态电解质以及高能量密度锂硫电池正极材料的合成。电池级别硫化锂（≥99.99%）特点是价格贵，而且粒径越小，纯度越高，价格越高。

除此之外，当下超级热门的硅碳负极的核心原料多孔碳材料也是不错的切入点。

圣泉集团、元力股份等企业已实现树脂法多孔碳的规模化供应，深度绑定头部电池厂商 。另外通过生物质法制备，成本将更具优势，但需突破孔隙结构调控和杂质去除技术瓶颈。若未来能通过工艺优化（如生物质炭化改性）提升性能，或在中低端市场打开空间。

整体来说，当下固态电池的高成本、技术成熟度以及生产规模等问题使得其在市场上的广泛应用面临障碍，航天设备、无人机、机器人等成本不敏感场景市场需求也未能有效释放。

但产业指日可待，入局正当时。

来源:DT新材料