比亚迪，404亿元到账！

3月11日，比亚迪表示，公司配售协议所载配售的全部先决条件均已达成，成功按配售价每股配售股份335.2港元向不少于六名的承配人配发及发行合约1.3亿股新H股，经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额约为433.83亿港元（约404.4亿元人民币）。

据悉，这是过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目、全球汽车行业有史以来规模最大的闪电配售项目。

据悉，比亚迪此次融资的主要用途聚焦于三个方面：技术研发的深化、海外市场的扩张以及资金流动性的补充。

技术研发层面，将加速智能化、高端化进程及新能源核心技术的迭代升级。包括深耕“天神之眼”智能驾驶系统、刀片电池、e平台3.0等核心技术，同时持续推动电池能量密度、充电效率及整车性能的提升，确保在激烈的市场竞争中始终保持技术优势。

其中在电池方面，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾透露称，2024年，比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池，能量密度也达到了400Wh/kg (800Wh/L)；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，并预计在2030年之后实现这一技术的大规模上车应用。

海外扩张方面。公司计划加速泰国、匈牙利、巴西等地的海外工厂建设，通过提升本地化生产能力来降低供应链成本，同时加大海外市场的渠道布局与品牌推广力度，全力推动2025年海外销量突破10万辆的目标（2月销量67025辆，同比增长187.8%，创下历史新高）。

在生产基地方面，比亚迪目前已明确7处，并有4处规划中，主要在东南亚、南美、欧洲等。2024年，公司海外总产能超100万辆，2025年计划新增45万辆，其中巴西工厂将成为比亚迪海外最大生产基地，2026年总产能达30万辆。具体包括：

（1）巴西：年产能15万辆已投产，二期规划至30万辆，覆盖电动客车、卡车及电池生产

（2）泰国：年产能15万辆，2024年7月投产，辐射马来西亚、菲律宾等国家，首款车型海豚连续18个月销量冠军

（3）乌兹别克斯坦：年产能5万辆（2024年投产），辐射中亚及中东，未来规划30万辆，配套电池材料加工厂

（4）匈牙利：年产能20万辆（2025年投产）

（5）墨西哥：计划投资数十亿美元建厂，2025年底投产，生产电动车及零部件，可能拓展至新能源全产业链

（6）土耳其：年产能15万辆，2026年投产

（7）印尼：年产能15万辆，2026年投产，覆盖东南亚市场，配套电池组装线

（8）柬埔寨：规划中，选址已确定

（9）摩洛哥：规划中

（10）印度：规划中，年产能20万辆

（11）越南：规划中

值得一提的是，比亚迪本次配资吸引了包括高盛、瑞银、中信里昂等顶级投行，以及阿联酋Al-Futtaim企业集团等中东战略投资者的加入，可见国际资本对比亚迪的高度认可和信赖。

当然，除了单方面的战略需求之外，更重要的是给公司又储备充足弹药，毕竟已经负载几千亿，并且在拿下巨额融资的同时，中国汽车市场的混战正进一步加剧。

日前，乘联会公布的2月汽车零售销量榜单数据显示，国内狭义乘用车市场零售销量达到138.2万辆，同比增长25.6%，但环比下降26.4%。降价成为汽车市场混战的重要手段之一。据乘联会统计，2025年1—2月共有28款车型降价，其中新能源车有20款。新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元，降价幅度达到13%。

与此同时，最近有多家汽车企业宣布裁员，尤其是欧洲市场。

保时捷3月12日公布2024年财报，净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%，在中国市场销量下降28%，计划裁减约3900个职位。斯柯达同步宣布裁员8200人（占员工20%），以优化电动化转型成本；奔驰全球裁员2万人（2025年底前完成），中国区裁员15%（涉及销售及金融部门）；蔚来3月对售后、能源、销售等部门裁员10%-50%，部分区域（如深圳）UR Fellow团队裁员比例高达50%。

不过，讲来讲去，对于比亚迪这样庞大的头部企业来说，在当下的竞争和市场态势下，全球化布局已经不是需要多么纠结的事了，不能后退，只能闭眼直前。

来源：DT新材料