3月11日,比亚迪表示,公司配售协议所载配售的全部先决条件均已达成,成功按配售价每股配售股份335.2港元向不少于六名的承配人配发及发行合约1.3亿股新H股,经扣除佣金和估计费用后的配售所得款项净额约为433.83亿港元(约404.4亿元人民币)。
据悉,这是过去十年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目、全球汽车行业有史以来规模最大的闪电配售项目。
据悉,比亚迪此次融资的主要用途聚焦于三个方面:技术研发的深化、海外市场的扩张以及资金流动性的补充。
技术研发层面,将加速智能化、高端化进程及新能源核心技术的迭代升级。包括深耕“天神之眼”智能驾驶系统、刀片电池、e平台3.0等核心技术,同时持续推动电池能量密度、充电效率及整车性能的提升,确保在激烈的市场竞争中始终保持技术优势。
其中在电池方面,深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军曾透露称,2024年,比亚迪已经下线(中试)60ah全固态电池,能量密度也达到了400Wh/kg (800Wh/L);将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用,并预计在2030年之后实现这一技术的大规模上车应用。
海外扩张方面。公司计划加速泰国、匈牙利、巴西等地的海外工厂建设,通过提升本地化生产能力来降低供应链成本,同时加大海外市场的渠道布局与品牌推广力度,全力推动2025年海外销量突破10万辆的目标(2月销量67025辆,同比增长187.8%,创下历史新高)。
在生产基地方面,比亚迪目前已明确7处,并有4处规划中,主要在东南亚、南美、欧洲等。2024年,公司海外总产能超100万辆,2025年计划新增45万辆,其中巴西工厂将成为比亚迪海外最大生产基地,2026年总产能达30万辆。具体包括:
(1)巴西:年产能15万辆已投产,二期规划至30万辆,覆盖电动客车、卡车及电池生产
(2)泰国:年产能15万辆,2024年7月投产,辐射马来西亚、菲律宾等国家,首款车型海豚连续18个月销量冠军
(3)乌兹别克斯坦:年产能5万辆(2024年投产),辐射中亚及中东,未来规划30万辆,配套电池材料加工厂
(4)匈牙利:年产能20万辆(2025年投产)
(5)墨西哥:计划投资数十亿美元建厂,2025年底投产,生产电动车及零部件,可能拓展至新能源全产业链
(6)土耳其:年产能15万辆,2026年投产
(7)印尼:年产能15万辆,2026年投产,覆盖东南亚市场,配套电池组装线
(8)柬埔寨:规划中,选址已确定
(9)摩洛哥:规划中
(10)印度:规划中,年产能20万辆
(11)越南:规划中
值得一提的是,比亚迪本次配资吸引了包括高盛、瑞银、中信里昂等顶级投行,以及阿联酋Al-Futtaim企业集团等中东战略投资者的加入,可见国际资本对比亚迪的高度认可和信赖。
当然,除了单方面的战略需求之外,更重要的是给公司又储备充足弹药,毕竟已经负载几千亿,并且在拿下巨额融资的同时,中国汽车市场的混战正进一步加剧。
日前,乘联会公布的2月汽车零售销量榜单数据显示,国内狭义乘用车市场零售销量达到138.2万辆,同比增长25.6%,但环比下降26.4%。降价成为汽车市场混战的重要手段之一。据乘联会统计,2025年1—2月共有28款车型降价,其中新能源车有20款。新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元,降价幅度达到13%。
与此同时,最近有多家汽车企业宣布裁员,尤其是欧洲市场。
保时捷3月12日公布2024年财报,净利润为36亿欧元,比前一年下跌30.3%,在中国市场销量下降28%,计划裁减约3900个职位。斯柯达同步宣布裁员8200人(占员工20%),以优化电动化转型成本;奔驰全球裁员2万人(2025年底前完成),中国区裁员15%(涉及销售及金融部门);蔚来3月对售后、能源、销售等部门裁员10%-50%,部分区域(如深圳)UR Fellow团队裁员比例高达50%。
不过,讲来讲去,对于比亚迪这样庞大的头部企业来说,在当下的竞争和市场态势下,全球化布局已经不是需要多么纠结的事了,不能后退,只能闭眼直前。
来源:DT新材料
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