比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

我开了特斯拉，又开了比亚迪，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，比亚迪有3个方面不如特斯拉，只有明白其中的差距，才能在购买之后不会后悔！

特斯拉目前是国内唯一一家纯外资车企，自从特斯拉国产化后model3的价格一降再降，一方面model3的销量一路走高，另一方面国产纯电车的生存空间进一步被挤压。

因此很多人希望国内有一家车企可以正面抗衡特斯拉，从各方面的综合实力去衡量，目前只有比亚迪一家车企有这个能力。

那么比亚迪纯电车目前到底是什么样的技术水平？和特斯拉还有多大的差距？比亚迪是否有能力制造高端新能源车？

关于这三个问题，接下来我将具体分析，给出相应的答案，希望可以给大家带来有价值的信息！

纯电车目前有三个关键技术，分别为电池、电机、电控，也就是大家常说的“三电技术，只有详细地对比这三个技术，才能明白比亚迪与特斯拉的区别。

但是要想做好车企之间的对比，公平客观同样非常重要，所以我准备拿价格想接近的比亚迪汉EV和特斯拉model3做对比，这辆车大家都比较熟悉，是目前最热门的两款车，对比起来比较有说服力。

比亚迪PK特斯拉——电池技术比亚迪就是靠电池技术起家的，早在2008年第一款混动车F3DM就已经上市了，当时新能源车只是一个概念，而比亚迪竟然真的去研发并且生产了，这个行为遭到了汽车界的嘲讽，但是比亚迪并没有放弃，始终坚自主持研发电池、电机、电控技术，直到今天已经积攒了深厚的核心技术和大量的技术专利。

而曾经那些嘲讽过比亚迪的车企们，如今要么埋头苦研“三电技术”，要么低头向比亚迪购买技术，其中最让比亚迪引以为傲的就是磷酸铁锂“刀片电池”。

“刀片电池”并不是一次发明创造，而是一种全新的电池安全解决办法，此前无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，面临最大的问题不是冬季电池衰减问题，而是电池在遭受到撞击、挤压变形发生短路燃烧的安全问题。

比亚迪的刀片电池技术，可以让电池在遭受碾压和钢针穿刺时无明火发生，成功地解决了纯电车电池易起火的安全问题，奠定了比亚迪在新能源领域领头羊的地位。

目前汉EV搭载的正是磷酸铁锂刀片电池，比亚迪同时还宣布了全系新能源车都将使用“刀片电池”，这对消费者来说是一个好消息，毕竟安全才是最重要的。

特斯拉model3刚实现国产化时，搭载的是松下三元锂电池，本来准备好好的对比一下三元锂电池与磷酸铁锂电池的优缺点，奈何国产model3价格一降再降，目前搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池。

model3降价就使用了磷酸铁锂电池，这到底是model3在偷偷减配，还是磷酸铁锂电池不如三元锂电池？

其实三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优缺点。

三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长。缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易发生明火，一旦电池组起火，基本上没有扑灭的可能。

磷酸铁锂电池，优点是寿命长，比三元锂电池衰减慢，循环次数可达2000次以上；晶体中的P-O键稳固，难以分解，使用更安全；造价相对较低。缺点是低温性能差，在寒冷地区电量衰减快，续航里程大打折扣。

通过优缺点来看，特斯拉选择磷酸铁锂电池，一方面看中了电池便宜，另一方面看中了安全性，还有就是为了完成百分百硬件国产化，所以不是减配，而是特斯拉国产化后发展的方向。

既然特斯拉model3和比亚迪汉EV使用的都是磷酸铁电池，那么很显然比亚迪磷酸铁锂刀片电池的安全性是要优于特斯拉model3使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，所以在电池技术方面比亚迪比特斯拉技术先进。

比亚迪PK特斯拉——电机技术纯电车的电机和燃油车的发动机是类似的，电机的好坏决定着纯电车的性能，比亚迪汉EV和特斯拉model3分别使用了不同的电机技术，接下来我将分别介绍这两种电机技术的优缺点。

特斯拉model3的电机是来自台湾富田的异步电机，是一种交流电机。

优点是结构简单，制造、使用、维护都比较方便，运行可靠以及质量较小，成本较低等优点，而且异步电机有较高的运行效率和较好的工作特性，从空载到满载范围内接近恒速运行。

缺点是由于异步电机的转速与其旋转磁场转速有一定的转差关系，调速性能较差，需要强大的电控技术作为支撑。

异步电机有明显的优缺点，在我看来model3使用异步电机，一方面是造价便宜，另一方面是看中异步电机高速工况下效率高的特点，符合马克斯要让model3更快、更便宜的理念。

比亚迪汉EV使用的电机是自主研发的永磁同步电机。

优点是效率高、功率因数高、起动转矩大、体积小，重量轻 ，耗材少、电枢反应小 ，抗过载能力强。

缺点是永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降，或发生退磁现象，有可能降低永磁电动机的性能。另外，稀土式永磁同步电动机要用到稀土材料，制造成本不太稳定，生产成本昂贵！

同步电机的优点明显，是未来纯电车电机发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高投入，证明了对纯电车的重视程度，以及用相对较低的价格让国人开车更好的纯电车，这点要值得称赞。

特斯拉model3选择异步电机，比亚迪汉EV选择永磁同步电机，这是两家车企在电机选择上的区别。两种电机各有优缺点，但我们要注意的是，永磁同步电机是比亚迪自主研发的，而特斯拉是选择采购的，所以在电机技术上比亚迪有专利和自主制造上的优势。

比亚迪PK特斯拉——电控技术新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

电控系统在新能源车上主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令，需要应对频繁起停、加减速等复杂的工况环境，同时还要控制能量回收等工作。

电控系统如同人的神经网络一样复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递，是纯电车最为复杂的系统软件之一。

特斯拉基本上所有的硬件都是自己采购的，唯独电控技术是自己研发的，特斯拉的这套电控技术是非常先进的，使得model3各软件硬件匹配度极高，而且还提升了充电速度，减缓了电池衰减速度，增加了续航里程。

比亚迪的电控技术也是自己自主研发的，目前在国内处在领先的行列中，但是电控系统没有办法做详细的优缺点对比，只能谈一下感受。

在驾驶model3中，能量回收有明显的制动感，使得驾驶体验感大打折扣，而且增加了车内乘客晕车感，这是model3在能量回收调教上的不足。

而汉EV在能量回收中则没有明显的制动感，能量回收的过程比较线性，减少了乘客晕车感，只从能量回收来看，比亚迪更符合大众驾驶感受。

对比完三电技术，比亚迪和特斯拉有明显的区别，但是并没有明显的差距，甚至比亚迪在电池和电机技术上更加先进，但是比亚迪依然有3个方面不如特斯拉。

无人驾驶技术，比亚迪落后了特斯拉前一段时间极狐阿尔法 S 使用华为公司批量生产版“L4”级无人驾驶系统软件完成了复杂路况下的无人驾驶测试，这条视频再一次让人们重视起无人驾驶技术。

目前特斯拉最新一代无人驾驶技术采用的是视觉识别，其优点是造价低廉，可以降低无人驾驶汽车的价格门槛，让更多的人使用上无人驾驶技术。

但是视觉识别技术路线上存在一个主要缺陷，视觉识别是模拟人的视觉，通过摄像头来看清周围环境，然后自动驾驶系统也可以通过算法，学习识别交通状况实现自动驾驶。

可是视角识别技术无法做到100%安全的视觉识别，容易在黑暗环境中出现误差，这无疑是目前特斯拉自动驾驶技术的痛点。

华为自动驾驶体系采用的激光雷达系统，激光雷达通过向四周散射激光并接收反射信号，根据激光返回的飞行时间来判断周边是否有障碍物，以及障碍物的位置甚至体积并生成点云图。

这项技术在探测物体方面非常精确，甚至可以达到毫米，目前小鹏、极狐、蔚来等品牌的最新车型都将搭载激光雷达。激光雷达将来是实现自动驾驶技术的一个新趋势，不过缺点是目前造价昂贵，只有在高端车型上才能得以应用。

无论是特斯拉的视觉识别技术，还是以小鹏、蔚来、极狐将采用的激光雷达技术，比亚迪目前在无人驾驶技术上并没有向外界透露任何消息。

目前比亚迪在无人驾驶技术上有明显的技术空缺，已经完全落后特斯拉，不过现在也不能完全下结论，以比亚迪对新能源汽车的投入，也许属于比亚迪自己的无人驾驶技术正在诞生的前夜。

底盘调教，比亚迪落后特斯拉汉EV采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架，可是在20万以上的轿车中已经很少在用独立悬架了，Model3和沃尔沃S60都是使用前双叉臂，而奥迪A4L则是前五连杆。

双叉臂的优点是横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好。

采用前麦弗逊式独立悬架的汉EV在急加速时，会发生车身姿态不稳的情况，所以汉EV的ESP调教的过于灵敏，无法享受激烈驾驶。

不过在非激烈驾驶时，汉EV悬架的软硬是适中的，对路感的过滤表现得不错，可是对于零百加速进入4秒的性能车来说，底盘调教就有一些偏软了，至少没有Model3那么坚韧。

最近很多人吐槽汉EV的“筷子悬架”，其实这套悬架虽然造价便宜，但是足够满足汉EV日常驾驶了，大家吐槽“筷子悬架”，可能是希望比亚迪可以更好吧！

品牌认可度和影响力，比亚迪不如特斯拉汉EV在外观设计、内饰用料、车内空间三个方面都比model3更为出色，但是汉EV的销量却远远不如特斯拉，我们以4月懂车帝上面的新能源车销量排行来看，model3全国销量20438辆，汉EV仅5747辆，两辆车销量相差悬殊！

其实汉EV就输在了品牌认可度上，比亚迪一开始走的低端车占领市场路线，赢得了销量，却一时输了口碑，而特斯拉一开始走的就是高端路线，购买model3的第一批车主都是中产阶级，他们奠定了特斯拉的品牌影响力。

比亚迪最近几年通过唐DM和汉EV取得了不错的口碑，品牌影响力进一步得到认可，但还是和特斯拉有一定的差距，这就是我为什么开头说购买比亚迪要三思，因为大家的不认可容易造成车主的自我否定！

只有从内心认可比亚迪，不在乎他人看法，我认为汉EV相比于model3是更好的选择，两车技术水平相当，那么谁的用料足，谁的空间大，谁就更值得选择，显然汉EV更胜一筹。

比亚迪有能力制造高端车型吗？比亚迪是有能力制造高端车型的，它有足够的技术储备，有先进的造车工艺，也有强大的资金作为保障，但是高端车并不是一味的堆技术、堆用料，品牌认可度才是最重要的一环！

如同红旗汽车，无论红旗使用的是什么技术，但是红旗这品牌就意味着高端，比亚迪想制造高端车很容易，但是高端车想要得到认可却很难！

比亚迪在进步，但是想要制造高端车，还有很长的一段路要走，其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪制造高端车的时候了，也是超越特斯拉的时候了。

写在最后比亚迪和特斯拉在纯电车上有区别，但是没有明显的差距，只是差在无人驾驶技术和品牌力上，我相信随着国产车的崛起，随着比亚迪不断地被国人认可和在技术上的进步，比亚迪早晚会成为我们自己高端汽车品牌！

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也计划进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受采访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。