新能源汽车实用吗，现在购买新能源汽车需要注意什么？

谁买谁后悔，开二年五折，关键你卖没人买，你住小区有冲电桩吗，车位现在都很紧张，你可以问一下换电池多少钱，够你买个燃油车啦，别在欺骗消费者免费换电芯啦？？？？？？

可以买，理由如下：

因为新能源指标跟普通指标不是同一类的指标，随车不随人新能源指标属于其他类指标，这个指标跟随车子一起报废的，也就是说无论你买了多少辆新能源指标的电动车，你就可以获取多少个新能源牌照！

普通指标不占用新能源指标名额既然前面说了新能源指标是随车报废的，那么跟普通指标就不冲突，因为普通指标是跟人的，而且一个人只有一个指标。

先拥有了新能源指标以后，就不能再拥有普通指标但是有一条很不合理，就是个人拥有了新能源指标，却无法再拥有普通的指标了，因为很多限牌城市都除了一个规定，就是名下拥有当地的车牌就没有资格参与摇号或者拍卖了，真一点真的不合理

可以买，只是有点可惜……

我开了比亚迪汉EV，发现用车成本非常高，奉劝想买纯电车的人要三思，只有明白真实成本，才不会感到后悔！

车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点，可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低，一边不断地升高纯电车的价格门槛。

现在价格低一点的纯电车非常少，有些只卖几万的纯电车，真是要配置没有配置，要安全没有安全，只能说比骑电动车要强点，根本无法满足大部分车主日常用车需求，只能是家中第二辆买菜代步车。

配置稍微高一点的纯电车价格都非常昂贵，动不动就20万以上的售价，而且20万里面至少有1/3的是动力电池成本的支出，纯电车溢价已经非常明显了。

那么纯电动汽车的真实用车成本是多少？是否要比燃油车成本低？目前这个阶段纯电车是否值得购买？

关于这三个问题，接下来我将以比亚迪汉EV的用车成本作为案例来解答大家的疑惑，希望可以给大家带来有价值的信息。

纯电车百公里电费低，但是别忽视了车价，羊毛还是出在羊身上很多纯电车主都说纯电车百公里电费低，相比于燃油车百公里油耗成本，纯电车用车真的要省不少钱。

可是大部分人都忽视了最重要的一点，只有同级别的燃油车和纯电车做对比才是公平的。

比如说拿20万的纯电车和10万的燃油车作对比，燃油车光购车成本就省了10万块钱，如果拿这10万块钱当油费，燃油车可能开10年也用不了10万元油费，那么纯电车即使百公里电费再低，也不会比燃油车百公里行车成本低。

为了对比公平性，我一直在想目前有哪些燃油车是和比亚迪汉EV是同级别的？是以价格为衡量标准，还是以车身尺寸为衡量标准？

于是我在燃油车中寻找了一下，发现奔驰C级和汉EV是最接近同级别的。

奔驰C级 售价：21.58——38.28万

长宽高（mm）：4784x1810x1457

最大轴距（mm）2920

汉EV 售价：22.98——27.95万

长宽高（mm）：4980x1910x1495

最大轴距（mm）2920

对比之后发现汉EV和奔驰C级售价是接近的，能卖得起汉EV的车主一定就能卖得起奔驰C级，而且汉EV和奔驰C级最大轴距是相同的。

只不过汉EV在车身尺寸上要比奔驰C级要大上一点点，但是这不能说汉EV的空间表现就比奔驰C级好，只是因为纯电车取消了内燃机，先天具有空间优势，综合衡量这两辆车作为对比是相对比较公平的。

当然了，我也不会对比汉EV和奔驰C级的动力以及操控感受，毕竟拿纯电车和燃油车比动力，这完全是不公平的。

在这里我只对比汉EV和奔驰C级的百公里行车成本、车辆保险费用、保养费用、以及二手车市场的保值率，只有这样才能知道纯电车的真实用车成本，以及纯电车是否比燃油车便宜。比亚迪汉EV PK 奔驰C级——百公里行车成本假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里

奔驰C级百公里油耗：10L

95号汽油每升：7.34元

百公里油耗：73.4元

2万公里油耗：14680元

汉EV百公里耗电：15度

公共充电桩每度电：1.56元

百公里耗电：23.4元

2万公里耗电：4680元

对比这两辆车行驶2万公里的行车成本，我们可以发现汉EV竟然比奔驰C级要省整整1万元，这1万元可不是小数目了，一年省1万，要是十年就能省10万元的行车成本，这样对比纯电车比燃油车省钱多了。

不过纯电车就真的这么省钱了吗？首先关于奔驰C级百公里油耗，每个车主驾驶习惯不同，面对的路况不同，以及动力组合不同，所以综合下来的油耗水平也是不一样的，奔驰C级百公里油耗10L是众多车主的油耗水平，并不代表这是最准确的油耗水平。

我也看到了很多奔驰C级车主说自己百公里油耗只有7升左右的，这样计算2万公里油费只有10276元，和汉EV行车成本就相差5596元了。

汉EV百公里耗电15度，这是我前一段时间驾驶汉EV在城区得到的数据，众所周知，纯电车在城区和高速百公里耗电是不一样的，在城区比较省电，在高速反而耗电量会增加。

还有在不同的季节，纯电车耗电量也是不同的，在炎热的夏季，纯电车开启空调，耗电量又会急剧增加；在寒冷的冬季，不仅开暖气会增加耗电，寒冷天气还会导致电池电量衰减，原本550公里的续航里程，可能就要缩减至350公里，这样计算纯电车百公里耗电成本将大大增加。

我看见一位上海汉EV车主在2月份百公里耗电数据，2月份上海二月平均温度是 2℃ ~ 9℃，温度不算寒冷，但是也算是低温了，这位车主百公里耗电达到了21.6度，那么2万公里耗电就要有6739.2元。

而且这还是2月份上海车主的耗电情况，要是在北方地区，特别是寒冷的冬季，我想纯电车百公里耗电成本将是成倍的增长。

所以呀！纯电车百公里耗电成本不能只看理论数据，要是把空调耗电和电池衰减造成的成本算进去，其实纯电车并没有我们想的那么省钱，我们应该更加理性的看待纯电车行车成本。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——购置税、车船税、保险费目前国家政策扶持纯电车，购买纯电车可以免购置税和车船税的，而作为燃油车的奔驰C级就无法享受这个政策了。

假设奔驰C级1.5T落地25万元。

那么车辆购置税计税价格＝发票价÷1.17，再按10%的税率计征车辆购置税。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是说25万元车辆购置税需要21367.5元。

排量1.5T 车船税每年需要交300元

购买奔驰C级第一年就要比汉EV多支出21667.5元，此后每年还多支出300元的车船税，如此看来纯电车在政策的扶持下，现在要比燃油车成本省很多钱。

关于保险费用

汉EV首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。

奔驰C级第一年交强险980元，第三者责任险2000元，车损险3000元，首年保险费用5980元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为14950元，每年平均保险费用为4984元左右。

不少人看见汉EV的保险费用比奔驰C级高，可能会感到困扰，实际上现在每家保险公司对纯电车的保险费用都很高，我认为主要原因是纯电车还没有燃油车完善，可能出现问题的概率比燃油车高，加上纯电车电池安全问题还没有得到彻底解决，所以纯电车保险费用高是可以理解的。

要是只计算前三年用车成本，那么奔驰C级加上购置税21367元和车船税300元，那么奔驰C级平均每年要交12406元，而汉EV前三年综合算下来只要交7916元。

如果没有购置税和车船税，实际上燃油车的保险费用是比纯电车便宜的，只是目前有政策保护，所以纯电车的用车成本才会相对较低。

也就是说，目前有这个政策保护，购买纯电车是比较划算的，同样的价格，纯电车光车船税和购置税就要省很多钱。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保养费比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。

空气滤芯费用为68元，工时费10元，单次更换价格为78元，假设一年更换3次，一年为234元。

汉EV大保养包含更换制动液和变速箱油，制动液价格约为90元左右，工时费需要150元；而变速箱油价格92元，四驱车型价格184元，工时费为120元。

大保养的周期为两年或者4万公里，按照每年行驶2万公里计算，大保养一次，售后预估的总价为544元左右（不含更换空调滤芯费用）。

汉EV在6万公里需要更换一次防冻液，价格为369元，工时费120元，合计为489元。

汉EV以四驱车型每年行驶2万公里为例，整体计算下来，比亚迪汉EV一年内在保养方面的花费共计1397元。

由于我不是奔驰C级车主，我特意问了奔驰C级车主保养费用，从他哪里得知奔驰保养费用是非常贵的。

保养费将是很大的一笔开销，就算正常的保养，保养一次就得花3000多，奔驰在保养费用相对其他车来说要稍高些，按照厂方规定10000公里一保计算，小保养的价格在1000元左右。

但是在6万公里后，就要开始更换火花塞，费用会有所增加，6万公里的保养费用在15000元左右，正常每年保养费用为5000元。

如果仅以奔驰C级和汉EV作为对比，纯电车比燃油车保养成本要低很多，但是这仅是对比奔驰车，本来奔驰车的保养就相当对较贵，所以对比差距看着比较悬殊。

不过纯电车本来就少了发动机和变速箱，平时保养比燃油车便宜是正常的，纯电车一年1000多的保养费大家都能轻松地承担起。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保值率要想知道纯电车的真实用车成本，纯电车的保值率一定是要计算的，只有把车当二手车卖出去以后才能知道最终一辆车花费了多少钱。

不过在保值率发面，纯电车就不具备任何优势了，我特意问了做二手车的表哥，他说纯电车目前基本上很少收，价格定高了可能卖不出去，价格定定了车主不会卖，最好的办法就是不收。

燃油车在保值率方面虽然各不相同，但是相同价格的纯电车和燃油车，燃油车肯定要比纯电车高，也就是说，可能一开始燃油车比纯电车多花的钱，最后在卖二手车时燃油车赚回来了一些，而纯电车会因为保值率低而赔了进去，最终可能纯电车和燃油车的用车成本是一样的。

写在最后纯电车的用车成本看似很低，实际上只要仔细计算，把电池衰减和保值率都算了进去，最后纯电的用车成本并不会低。

不过目前这个阶段，由于纯电车的各种优惠政策，所以纯电车购车成本比燃油车低不少，而且同样的价格，纯电车的动力要比燃油车强，所以在驾驶感受上纯电车比燃油车强点。

如果大家想要知道购买纯电车是否划算？我建议把保值率考虑进去，只有这样才能知道纯电车到底值不值得购买，买完之后是否会感到后悔。

不过以我的感受来说，比亚迪汉EV真是一辆好车，为国产车感到骄傲！

开了10年的油车，2年的纯电动汽车，奉劝所有想买纯电动汽车的一定要三思，要不然后悔都来不及。

听过很多人说买纯电动车非常划算，而且会用一堆数据、报告来证明它的性能多牛，而且特别安全，衰减特别慢，多省钱，其实很多都是拿着一些车企发出来的实验室的数据，根本不能信。

下面我用自己的经历告诉大家，纯电动汽车是不是已经非常成熟了，买纯电动汽车到底划不划算。

我开过比亚迪秦PLUS EV，看起来用车成本不高，但是有一些隐形成本是无法简单计算的，所以一定要把文章看完，只有明白了所有的成本，才不会后悔！

我们先来看看数据，看看大家对购买纯电动汽车是什么态度？

2021年1月-7月中国新能源汽车的销量达到了147.8万辆，累计增长超过197.1%，几乎翻了两倍。新能源汽车中纯电动汽车销量是大头，占了80%左右。

你要说这销量全是车企吹嘘宣传的结果，那真的有点冤枉他们了。

有的人说车企一边宣传纯电车经济实用，但是一边提高纯电车的价格，纯电车都很贵，其实不然。尤其是我国国民神车宏光MINI EV1月-8月的销量已经高达22万辆，作为一辆定位于人民的代步车，可以说价格也是非常亲民，经销商报价仅有2.88-4.36万。

有的人会说宏光MINI EV你连高速都开不上去，根本就不能算，那么我就拿我开过的比亚迪秦PLUS EV来举例，经销商报价为12.98-17.48万。

打破了大家对于纯电车动不动就20万以上的刻板印象。

下面和大家在分析一下纯电动汽车的用车成本，看看买一辆纯电动汽车到底划算不划算？

下面我会用我现在开过的比亚迪秦PLUS EV的用车成本和大家来分析一下，希望可以给大家带来有用的参考。首先我们找一辆同级别的燃油车来做对比。

大众高尔夫

经销商报价：12.98-22.98万

尺寸：长x宽x高（mm）：4296x1788x1471

轴距：2636

比亚迪秦PLUS EV

经销商报价：12.98-17.48万

尺寸：长x宽x高（mm）：4765x1837x1515

轴距：2718

从参数上来看比亚迪秦PLUS EV要稍微大一点，因为纯电动车没有内燃机，所以在空间上有一定的优势也是正常的。

而且两辆车的实际售价相差不大，所以用来对比相对来说也是比较公平的。

不仅会比价格，还会比较两辆车的驾乘体验，因为一辆车你到底买的划算不划算，其实驾乘体验也是很关键的。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的每年行驶成本我现在基本上每年驾车行驶在3万公里左右，平时上班比较远，休假的时候就出去玩，过年过节回家，我相信大多数人应该也都差不多。

大众高尔夫油耗：8.5升/百公里

95号汽油价格：8元/升

百公里价格：68元

3万公里价格：20400元

比亚迪秦PLUS EV耗电：13度/百公里

国家电网充电桩费用：1.6元/度

百公里价格：20.8元

3万公里价格：6240元

小结：如果是自己安装的充电桩费用还要更低一些，对比一下一年行驶的费用，比亚迪秦PLUS EV居然能省下1万4千多，以前是私家车15年报废，现在是60万公里报废，如果说开到报废的话，比亚迪秦PLUS EV比大众高尔夫要省28万，不算不知道，一算吓一跳，一辆奔驰车都省出来了。

比亚迪秦PLUS EV用电实际损耗

在开纯电动汽车的时候，大家应该都知道一个不争的事实，就是前面80%的电是比较饱满的，而最后20%的电可以称之为虚电。也就是说我充满了500公里的电，一般能开到400公里就已经很好了。

如果说在夏冬两季，因为空调使用的频繁程度，还要打一定的折扣，而且比较低的温度也会导致电池的衰减，可能500公里，在极端条件下开300公里也是有可能的，这其实也大大增加了用车的成本。

在车主群里面有东北的车主反映，刚买的车实际开了312公里，就没电了。可见在不同的环境下用电情况也是大相径庭的。

而且电池每年都会有不同程度的衰减，其实和手机电池一样的道理，2020年的时候在中央台还看过这样一个报道，一个纯电动车主，开了5年，续航300公里的电池现在只有120公里，变成天天要充电，要不然上班可能都会停在马路中间，最后去4S店维权，4S店认为是他自己的驾驶方式导致的，只愿意出1万回购，最后维权未果，还是卖给4S店了，因为二手车商是不敢收这种车的。

今年我们这里有段时间有疫情的反复，公司有一个同事的纯电动汽车停在家2个月，等疫情结束，我们复工以后，他明显感觉到电池的续航有明显下降，经过检查发现，才发现长时间不用，电池会出现自放电现象，这种现象会导致电池容量降低，而且还是不可逆的。所以如果你长期不开车，一定要注意时不时保养一下，要不然后悔都来不及。

所以不同情况下纯电动汽车的耗电量是不同的，你可以自己把自己的实际算进去，来计算行驶成本，所以我用起来省钱，不代表都省钱，大家应该根据自己实际情况进行评估行驶成本。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的税费比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫车船税加购置税对比

纯电动车属于新能源车，是发展的趋势，目前国家的政策是免车船税和购置税的，大众高尔夫的车船税一年是360元，购置税=发票价 ÷ 1.17 *0.1，假设高尔夫落地15万，150000÷1.17×0.1=12820元，按照10年用车来算，买大众高尔夫在税费上比比亚迪秦PLUS EV就要高出16420元。

小结：

大众高尔夫：16420元

比亚迪秦PLUS EV：0元

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的保险费用对比

比亚迪秦PLUS EV：交强险950元、商业保险6050元，总额7000元。按照未出险的情况计算，第二年保险费用8折，第三年7折，3年的总费用：17500元。

大众高尔夫：交强险950元、商业保险3550元，总额4500元。按照未出险的情况计算，第二年保险费用8折，第三年7折，3年的总费用：11250元。

为什么纯电动汽车的保险费用要比燃油车高，这里面有什么猫腻？这主要是由以下两点原因造成的。

1、纯电车的保费是按照没有国家补贴来计算的，所以如果落地价格一样，那么纯电动汽车的保费要相对高一点。

2、纯电动车属于起步阶段所以保险折扣力度不大，燃油车已经比较成熟竞争比较激烈，折扣也比较多。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的保养费用对比

比亚迪秦PLUS EV：

5000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

17000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

29000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

41000公里常规检查、更换空调滤芯、变速箱油、刹车油、冷却液，费用：1246元。

53000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

65000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

我自己在保养这一块，第一年保养费用在300元，第二年做了一次大保养，费用在1200元。

平均每年的保养费用：750元。

大众高尔夫：

小保养费用：350元。

大保养费用：4000元。

我们也按2年一次大保养来算，2年的总费用是4350元

平均每年的保养费用是2175元。

小结：从保养费用来看，纯电动汽车的保养费用要比燃油车要低很多，这主要是因为纯电动汽车没有变速箱和发动机这两个需要保养的大头，费用低也是正常的。750元的保养费用平均到一个月仅需60元。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的保值率

想要知道买的车划算不划算，一定要计算车的保值率，因为一辆车可能你开个5年就要换了，很少有人能直接把车开到报废。

可以说在保值率方面纯电动汽车是有很大劣势的，因为纯电动汽车目前还在发展阶段，别说二手车了，就是新车都是在市场教育阶段。只有一部分吃螃蟹的二手车商收纯电动汽车，大部分二手车商都处于观望的状态，自然价格就上不去。

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年9月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，新能源汽车的保值率趋于稳定。报告中的数据显示，今年8月和9月，插电混动汽车的保值率分别为48.9%、49.7%，纯电动汽车的保值率分别为39.1%，39.7%，该报告还指出，合资品牌纯电动车产品大幅更新。

纯电动车的保值率之所以这么低，主要还是因为电池的因素，因为在冬季受到低温环境的影响，电池的性能会衰减，电动车的性能就会下降，大大影响了消费者的买车欲望。

而大众高尔夫的三年保值率在60%左右，比纯电动汽车足足高了20%。所以在买车的时候一定要注意这一点，可能你行驶省下来的钱和保值率一比较，最后可能燃油车的用车成本还会低一些。

那么是不是纯电车就完全没有优势了呢？下面我们来说说两辆车的驾乘体验。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的驾乘体验车是我们离不开的代步工具，可以说一个车买的划算不划算，驾乘体验是非常重要的，下面我们就来分析一下，给大家一些参考。

比亚迪秦PLUS EV：

搭载了135KW的永磁同步电机，还配备了比亚迪的刀片电池，最大扭矩为280N/m，刀片电池是现在最安全的汽车电池组。

在驾驶模式上，不仅配备了和燃油车驾驶体验差不多的NORMAL模式，还提供了ECO、SPORT和雪地等三种不同的驾驶模式，满足不同族群和不同环境下的驾驶习惯，当你的驾驶模式在SPORT的时候，踩下加速踏板，你会有一种向前冲的失重感，这辆车的百公里加速需要7.3秒，50公里加速仅需4秒。

纯电动汽车在驾驶辅助方面拥有很强的优势，目前拥有全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、并线辅助系统、BSD盲点监测系统，可以实现L2级别的自动驾驶，不管是跑长途，还是跑通勤，都是非常舒适的。

在动能回收这块有标准和较大两个选项，标准回收在行驶时比较顺滑和燃油车的体验接近，总体体验还是比较舒适的。

车的整体内饰质感高，空间大，大面积的皮质包裹提升了内饰的品质，12.8英寸的中央触控屏显示清晰，使用起来和PAD的操作习惯一致，比较容易上手。座椅宽大柔软，腿部空间充足。

大众高尔夫：

外观流线感十足，应该是大众系列里面比较帅的一款车，内饰都是软塑手感，手感一般，部分配件装配间隙比较大，所以容易产生异响。

空间较小，开的时间长了，腿有点伸不开。尤其是后备箱比较小，带不了比较大的东西。

动力方面，提速很快，但是前驱容易打滑，百公里加速6.5秒。操控体验较好，刹车稳。

小结：如果平常就是自己开其实两辆车差距不大，如果是一家人出游，那么比亚迪秦PLUS EV驾乘体验会比较舒适。

下面介绍一下纯电动车的优势和劣势，你只有了解全面才能知道到底买了划算不划算。

纯电动汽车的优势1、环保节能

纯电动汽车因为使用的是电，所以可以做到零污染排放，纯电动汽车还做到了节能，也就是不用汽油了。

2、故障率低

因为纯电动车没有变速箱和发动机，整体结构比较简单，所以出现故障的概率也较低，维修起来也比较方便。

3、加速快

传统燃油车在加速的时候都有一个缓冲和反应的时间，而电动车在加速时用的是电，基本不需要反应时间，所以操控感十足。

4、不用摇号

因为环保问题，很多一线城市都对燃油车进行限牌，但是纯电动汽车是绿牌，不受限制，这也是一线城市纯电动汽车销量比较高的原因之一。

5、行驶成本低

因为使用的是电，而且节能，所以比较便宜，一般来说是燃油车行驶成本的1/4左右。

纯电动汽车的劣势1、容易产生里程焦虑

很多纯电动汽车都宣传自己没有里程焦虑，但是一般400公里续航的纯电动汽车，能跑300公里就差不多了，一旦汽车的电量在30%以下，大部分车主就要着急找充电桩了。

2、充电时间长

在大城市，还要面临等充电桩的窘境，在小城市，面临找充电桩的窘境，就算是找到了一般充满也要8小时左右，就算是快充也要冲1,2个小时。

3、受环境因素影响较大

因为汽车的电池在特殊环境下的变化特别大，尤其是在冬天温度比较低的环境里面，刚用到50%电量，很容易就变成20%，瞬间就绝望了。

4、保值率低

因为整个二手车市场对于纯电动汽车还属于一个观望的态度，而且在不同环境下因为电池的衰减带来的性能降低，也使得纯电动汽车的保值率相对较低。

最后纯电动汽车虽然是汽车的未来形态，但是目前来看，行驶成本较低，保值率较低，使得最后整体的用车成本并不比燃油车低。

而且由于纯电动汽车有很多优惠，导致同样落地价格的车，纯电动汽车比燃油车的驾乘体验都要好上不少。

最后建议大家在购买纯电动汽车的时候，一定要把整体的用车成本都计算进去，还有整体的驾乘体验，这样你才能知道这辆车到底划算不划算，到底适合不适合自己。

以我个人的驾乘体验来说，比亚迪秦PLUS EV真的是一辆神车，纯电动国产车一定能够冲出中国，走向世界，为国产车感到自豪！