从现在的发展趋势来看未来新能源汽车处于一个怎样的地位？

谢邀·新能源汽车就是未来十年前的汽车圈里出现了一个新的热词，叫作「弯道超车」；大意为中国汽车品牌要通过电驱技术反超外国车企（包括以合资模式生产的外国品牌汽车），只是能否超越有上百年历史的外国汽车一直在被质疑着，很少有人从电驱系统的特点与内燃机的差异去解读，只是面对创造工业革命、把农业社会转型为工业社会的西方国家已然是“臣服”了，内心的自卑使其无法看好弯道超车的操作。

然而近十年来政策对新能源汽车的支持力度非常之大，从补贴、号牌到购置税都有很大力度的支持，初期从单纯的国产汽车发力BEV&PHEV，逐渐变成合资车企也都在搞；虽说有些知名品牌明显是在骗补但毕竟是少数，貌似电驱技术成为了发展趋势，那么未来是否会实现电驱技术替代燃油车呢？

这个问题已经无需争论，汽柴油的价格已经是多少了呢？这里就不讲了，简而言之是代价已经很高。家用代步汽车加着七八块的汽油已然有些压力，有些中大排量汽车每公里的开支已经超过1元，和打车也差不多了；不过最重要的还是柴油的价格，因为陆路运输中的主体是公路运输，公路运输的载体是柴油卡车，这些以卡车为单位组成的路网就是经济发展的血脉。那么柴油价格的上涨带来的必然是商品价格的增长，因为运费要涨，可以说不论您开不开车，油价的波动都是与我们息息相关的话题。

可是汽柴油、天然气、重油、航空煤油包括煤炭和机油，这些燃料与润滑油都属于化石燃料，是不可再生的燃料，是用一些、少一些，价格必然会越来越贵的燃料；短期内也许看油价走势会有些小波动，然而长远去看则必然会持续升高，“破10”其实应当不用多久了。

公路运输和化石燃料的关系就是这样了，经济发展和化石燃料的关系也就是这样了，可以预测是如果没有替代能源的话，那么未来的战争一定是围绕石油的，或者短期回顾也能够印证这个结论；所以寻找替代能源时至关重要的，也是迫在眉睫的，尤其是对于汽车和机动车保有量已经是全球之最的中国而言更为重要；国内石油产量连40%的汽车都无法满足，剩余部分是要依赖进口的，这就是为什么石油价格会高频率波动的原因。

反观电价呢？

从2006年以来就没有涨过价！2006年调价貌似也只是涨了两分多一点（1kwh）。电能是取之不尽用之不竭的，而使用电能的电机可以驱动一系列的交通工具运转，比如高铁动车、地铁云轨、船舶舰艇，以及汽车，除了飞机以外都能用，飞行器里的无人机不也是电动的嘛。

电可以怎么获取？常规方式如下。

非清洁电能 火电清洁电能包括核能、水电、风电、光伏、潮汐能、海洋能、地热能等三峡水电站、大亚湾核电站，相信这两个发电站都是有所了解的吧；风电站到处都有，看起来像“大风车”的“三扇叶”的就是风力发电机，转一圈就有几十度电；光伏发电也很常见，面向南方的、规则布局的深色PV板都是用来发电的，“晒晒太阳”电就来了。剩下的潮涨潮落、海洋生物质能与地下岩浆的热能都可以发电，这些取之不尽用之不竭的自然资源决定了电能可以无限多。

火电是目前的主体，但已经不是未来方向，未来的方向是清洁电能，也就是上述发电的方式，目前的占比应当超过30%了；不过目前的主体还是火电，可是火电也不仅是燃烧煤炭发电，可以通过焚烧秸秆和垃圾来发电。所以电能即便用量很大也能够满足，并且能够合理控制电的价格，这就是16年来电不涨价的底气；当然这也与中国将发展电能作为民生基础工程有直接关系，其战略眼光现在看来真的是令人叹服。

结果导向，其实汽车电动化早就开始布局了，两弹一星元勋-钱学森教授于上世纪就提出了要跳过燃油车去搞电动汽车，不要用我们的眼光、格局和所掌握的非常有限的知识去质疑这些科学家的观点。电动汽车和燃油汽车一起普及，如果不是因为战争的话，现在就不会有满大街喷着HC/CO/NOx以及油烟和颗粒物的燃油车；燃油车的普及一定程度的来讲，应当是与西方的石油开采技术以及一些历史因素有绝对关系，它本就不应该普及。

然而历史没法假设，但发现了进程中存在的错误就应当避免去效仿，否则只会进入西方的圈套之中；跳过这个“坑”，前面是一马平川，为何不选择弯道超车呢？这不是个难以看透的局，只是西方的很多国家作为“做局者”反而把重复太多的谎言当真了，结果是深陷内燃机而无法自拔，回溯历史，现在的西方车企帝国就像是大清，但更像是明治维新前的日本；而中国汽车阵营反而“人间清醒”了，提前了十年开始布局汽车电动化，现在已经取得了相当的领先优势。

综上所述，汽车电动化不仅是为了“碳中和”或“碳达峰”，而是为避免打“石油世界大战”做好基础，在新一轮的能源革命中成为先行者；这是能源技术发展过程中要必经的阶段，是不可能被阻挡的，而谁在这一轮变革中获取先机就等于掌控了未来，最起码可以“明哲保身”。

所以回过味来的西方国家也开始了加速转型，只是这十年的差距很难追平，十年内中国建成了全球最完善的电动汽车供应链体系，这倒是得益于借鉴了外国车企的供应链建设经验，但也以合资的模式付出了很大的代价，而现在就是“反手收割”的时候！但也会加速这些曾经的“王者”的追赶的步伐，汽车电气化的进程会进一步加速，预计2025年之前会出现燃油车和电动汽车产销量天平的逆转，2030年的全球车市都会以电驱车为主体了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新能源汽车也就是经常能听到的电动汽车，和传统的汽车最大的区别其实就是动力模式。就在整个汽车行业还没有重视电动汽车的时候，所有人都没有想到的是，是特斯拉这一个没有传统燃油车售卖、在汽车行业没有什么资历的车企登顶了汽车行业市值全球第一的位置。

其实在早期，我国新能源汽车市场还是处于一种混乱的姿态，谈不上什么完整的产业，但在邀请特斯拉在中国发展，建厂生产售卖之后，相关的新能源汽车市场、配件、人才、经验等呈现了生态化的发展模式，让众多国内的汽车企业也开始大力发展新能源汽车，并迅速形成了一个个在消费者群体中颇具知名度的汽车品牌，与特斯拉展开了竞争。

还记得2020年国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，其中提到发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，而坚持纯电驱动战略也是规划的基本理念，并且确定了2025年我国新能源汽车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。但就在今年上半年，中国汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车销量已经达到了260万辆，市场占有率达到21.6%，提前实现了2025年的目标。

此外，最能体现中国新能源汽车发展的就是，即使有着疫情的影响，但比亚迪作为我国的自主品牌，在今年上半年销量同比增长315%，达到61.14万辆，超越了特斯拉，成为了全球新能源汽车销量的第一，证明了中国自主市场、品牌的新能源汽车真正处于世界领先的位置。

不过新能源汽车的到来给整个汽车市场带来的最大变化则是革新的动力，虽然新能源汽车是未来的方向，也是整个汽车市场高速增长的来源，但据数据统计截止6月底，我国新能源汽车保有量达1001万，占汽车总量的3.23%。虽然已经是一个很高的数据，但整个汽车市场的发展还需要更多其他方面的刺激，比如自动驾驶、智能座舱、软件系统等。

自动驾驶对汽车行业的强化

为什么说自动驾驶是汽车行业市场增长的动力，其实是因为很多人忽视了汽车本身是有不小的门槛的，首先驾照的考核是需要时间、练习、资金、以及一定技巧的，在这个阶段就已经筛选了一部分人群，如果自动驾驶达到一个较高的水平，驾照的考核、甚至是驾照本身是不是会减少被筛选的人群。

其次自动驾驶对司机本身也有驾驶的积极性，因为驾驶汽车本身也是对时间、精力的损耗，不然也不会有禁止长时间开车的规定。路程近，司机有可能选择步行或者公共交通，路程远，一般就会选择地铁、高铁、飞机等，所以自动驾驶也会提升驾车出行的次数，而每一次驾驶出行就是对汽车系统的使用、零配件的损耗、也就是整个汽车行业的提升。

然后，自动驾驶对司机群体最大的改变是，将出行变成了一次解放时间的有私人空间的娱乐、休闲行为，很多人虽然选择了公共汽车、地铁等，但公共空间还是限制了个人的行为，而自动驾驶如果达到较高的水平，司机就可以在驾驶过程中看视频、看书、玩游戏，极大提升了个人的购车意愿。

最后，自动驾驶，或者是无人驾驶都是有可能实现，并且时间不会太过遥远。就在今年，北京已经开放了首个无人化出行服务商业化试点，在北京经开区60平方公里范围内投入了30辆主驾无人车辆，并开展了常态化的收费服务。深圳则出台了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，为自动驾驶车辆产品准入、上路条件、权责划分进行了立法规定，正式开放了L3等级车辆的上路。

智能座舱对汽车行业的增长

随着自动驾驶的发展，司机会在时间、精力方面得到不小的解放，甚至在自动驾驶达到较高水平、甚至可以主驾无人行驶时，司机势必需要在行车过程中进行娱乐、休闲的活动，这也就是为什么特斯拉创始人马斯克会进行展示如何用特斯拉的车载系统玩游戏，并且会在后续支持内置Steam游戏平台。

Steam是当前世界上PC游戏领域最大的游戏平台，游戏数量众多且类型丰富，马斯克表示特斯拉的目标不再是将个别游戏移植到汽车的娱乐系统中，而是希望车主未来能玩到 Steam上的所有游戏。虽然现在自动驾驶程度不高，加入娱乐、游玩系统可能有些过早，但也说明未来智能座舱以及娱乐系统确实会满足很多人的需求。

不仅特斯拉如此期待智能座舱、娱乐系统的加入，华为的鸿蒙智能座舱在公布后也获得了广泛的讨论以及人们的认可，余承东更是在发布会中说明称”华为鸿蒙智能座舱世界最好、没有之一 ”，这无疑是对华为后续智能座舱发展的强烈看好，也是对智能座舱本身认可。据ICVTank预测，中国的智能座舱市场将在2025年达到1030亿的规模，未来或将成为全球最大的智能座舱市场。

未来汽车市场虽然很难出现早年市场空白时期，汽车新车销售的疯狂场面，但随着智慧城市、车辆网、交通网络等前沿科技应用的实施，汽车行业会重新迎来发展的契机。而新能源汽车等电动汽车以及自动驾驶、无人驾驶、智能座舱等功能模块的加入也会对汽车市场进行扩张。

在接下来的时间里，汽车行业有望在一定时间阶段内，出现高增长的发展周期，并且各车企通过软件系统也会构建不同的汽车生态，让汽车市场呈现多元化发展，减少同质化的竞争，出现新的生机。