未来10年新能源汽车(也就是电瓶车)有发展吗？

十年以后的电动汽车已经是一个大飞跃

未来10年内新能源电动汽车会有飞速的发展，前提是没有成本更低、更清洁的能源（汽车燃料）出现。电气化是第四次能源革命，涉及的领域在方方面面不仅是在于汽车，生活中衣食住行的背后都离不开电，所以应该思考的问题是为什么电会在各行各业都能扮演必不可少的角色。

其原因第一点离不开科技进步，不论是通信设备、数据处理、信息的电子化，其基础都是要有电能的支持设备才能运行，而这些设备使用电是必然的。因使用电可以做到传输数字信号和模拟信号，电流的本身是能够涵盖信息的，这是用内燃机的纯机械设备做不到的智能化。

在汽车领域即使是燃油车也离不开店，汽车的导航、功能控制模块、传感器信息采集以及行车电脑也需要用电，包括起动机也是依靠电力带动运转，没有这些功能的汽车似乎要回到多年用摇把启动一台只有驾驶功能的交通工具。（下图血管状线路是汽车电路）

从这个角度分析电是技术发展的基础，技术发展是提升所有领域产品用户体验的基础；其次获取电能的方式非常丰富，从消耗煤炭的火力发电到利用自然因素的水利、风能、光伏、地热等方式，可以做到最低的成本源源不断的获取电能，相比用一些少一些不可再生的石油能源，电扮演的角色甚至有些“救世主”的味道。

而获取电能的方式虽然丰富，但实际用电结构决定了这类电能很难发展。

所谓“峰谷电耗”想来很多人都听说过，简单的理解是夜间为低谷、日间为峰值，晚上的用电量远远低于日间是必然的，因为商业用电在夜间会停止消耗、民用电除了夏冬两季因为空调会消耗一些电能以外，其他季节也基本只给智能手机充电，耗电量是极低的。

但如风力发电反而是在夜间发电量更大，其次如核电要求24小时等量发电，这些在夜间制造的大量电能不能得以有效的消耗所以大部分是被浪费的，“弃风、弃光、弃水”指的就是这些浪费的能源。

如果不想浪费这些能源其实也很简单，用一组巨大的储能电站把这些夜间发的电储存起来，在日间通过电网供给商用和民用消耗；这样既解决了浪费的问题，同时能够有效减少高排放的火力发电的刚需。

所以如何解决储电就成为了最大的难题，其难点在于制造成本。

储电当然要用电池，而直接制造超大容量的电池成组用以储电的成本过高，加之配套建设发电的成本几乎没有普及的意义。但如果电池可以首先发挥一次价值、创造一次GDP，之后以二手电池的形态低成本回收，并且这些电池仍然能满足储能需求，所有的问题是不是都迎刃而解了呢？

这种方式就是新能源电动/混动汽车，让电池组在汽车上成为创造一次价值，在经过6~8年的使用后梯次回收电池组综合不同类型可以继续使用30~50年用以储能，且梯次利用的成本确实低很多。

可以理解为普及清洁发电的方式需要新能源汽车、新能源汽车是清洁发电的基础、电是取代不可再生能源【石油】的唯一替代品，所以新能源汽车几乎是必然的发展方向。

新能源汽车已经是【国家战略】，只有摆脱了对石油的依赖才能站在顶峰傲视群雄，其次清洁电能的普及也是利国利民之举；所以对新能源电动汽车应该持乐观的态度，今后的蓝天白云可能只有这种车的普及才能够带来。

说明：汽车动力锂电池与传统电瓶车使用的高污染铅酸电池概念完全不同，回收再制造率超过95%、梯次利用创造的价值也极其大，电池包从生产到梯次利用再到回收拆解均在【溯源平台】的管理中运行，这一模式是没有漏洞的；且这类电池并未使用重金属，所以汽车锂电池污染绝对可控。

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