新能源汽车发展方向错了吗？你怎么看？

新能源车到底错没错，有人说好有人反对各种声音都有，其实我们也可以从几个方面来理性的分析一下这个问题。首先，到底是什么是新能源车，是以现在丰田研制的马上要上市的以氢燃料为动力的车叫做新能源还是以现在大家所熟知的以电池储存电力为动力的车叫新能源汽车还是值得商榷的，其实有点知识就会知道，用煤发了电再给汽车充电根本也谈不上节能环保，而且电池成本太高，充电时间太长，续航里程太短，这三个硬伤不解决，现在所谓的的新能源车也只能昙花一现。

新能源汽车是相对于现有的以消耗化石燃料的汽车而言，不管是以锂电池还是其他的类型为动力，只要在能源消耗上有优势的都可以是发展的方向，也是促进实现能源多样化的方式。

很高兴回答你的问题。

我认为新能源汽车的发展前景广阔，传统燃油车的市场会被新能源汽车分掉一些，但是高端燃油车和越野车还是有其独特市场！

下面我解释一下我的观点：

1.国家政策的支持无论是新能源汽车的国家补贴，还是地方政府给出的刺激政策，无不推动着新能源汽车的发展。虽然自19年开始国补退坡，但是国家把这钱筹划用于充电桩建设和后市场的发展中去了。实际上还是在大力推广新能源汽车的发展。

2.环保需要和资源结构从环保角度来说，新能源汽车有利于环境保护。减少有害气体和颗粒的排放。同时就能源来说，无论电力还是氢能源都是可再生能源，并且我国产量大，价格稳。而石油是不可再生资源，并且我国是石油使用大国却非生产大国，所以容易受制于人，故急需改变这样的一个情况。

3.对于普通消费者的利益就如今的油价，一般轿车城市里用，能耗约为0.7元每公里，而纯电动汽车才几分钱一公里，这里的用车成本差十倍。如果一年车子跑个2万公里，就能省出一万块钱，何乐不为？而且纯电动汽车的维护保养成本也要低很多。同时纯电动汽车更容易上手，更好开，噪音还小。

4.对于中国汽车工业体系我国发展汽车工业也就短短几十年，想赶超欧美确实不容易。但是新能源汽车我们有自己的优势，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路！是汽车工业的弯道超车。

5.对于高端豪华汽车之所以说高端豪华汽车在市场上不会有多大变化，是因为这些购买人群不是为了纯粹代步，不为省下油钱，需求不一样。

总结：我认为在接下的年月里，新能源汽车的占比会越来越大，传统燃油车肯定会受影响。但也不可能就消失不见，这要有个过程，而且充电问题没解决好，新能源汽车想井喷也不太容易！

我是一个专门讲买车用车的汽车人，感谢阅读，点赞评论加关注哦！

5/10/15年_三次转折预测：燃油动力汽车&新能源汽车，预计会在25年内完成彻底「角色转换」。新能源汽车的普及是为了什么？找到这一问题的答案后，预测转型周期也就不难了。简而言之为面对石油枯竭而必然做出的「能源变革」，减少排放实际都可以放在第二位；因为全球范围内探明的石油储量已不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量却超57亿吨，耗尽实际不需要太多年了。而国内的机动车保有量逾4亿，其消耗量之大可见一斑。

油价预测「物以稀为贵」-油价必然呈短线波动，长线“看涨”的趋势！航路空三条运输线承载了人类社会的运转，也稳定了各个领域的发展。可以说油价是与人们的生活息息相关的，因为衣食住行都离不开运输，而以载货汽车为核心的陆路运输仍以燃油动力汽车为主。那么油价每上市一个基数，溢价的部分就要转嫁到运输的商品上；说白了就是油价决定运费，运费决定商品价格。

石油作为不可再生的常规（传统）能源，其完全消耗似乎也就是几十年的事情。届时如果残留的燃油价格奇高，运输是不是会决定了物价的增长呢？如果不想看到几十元一颗的大白菜的话，寻找可替代石油的「可再生新型能源」就是最迫切的课题了。而在转变过程中一步步的让C端用户接受“新生车型”也是需要时间的，所以分阶段推动转型则非常有必要。

三个阶段（预测）2025_停售燃油车2035_加速淘汰老旧车辆2040_全面进入电驱时代国内机动车保有量基数极大，所以有一套进程更快的「转型周期方案」自然是可以接受的。电力作为可无限获取的能源，汽车转型为电驱势在必行；在经历了多年的补贴刺激转型后，部分企业实现了技术突破，从高成本的NCM到低成本高标准的LFP，动力电池的最大难点已经攻克，续航里程的问题基本得到解决了。

现在是2020年，参考摩尔定律：电动汽车的续航能力会在近两年内出现飙升，超越燃油车的续航已经不再是难点；至于充电时效性变差的问题也不是障碍，因为用车成本可以降低近乎十倍，尝试去分析“时效&时薪”即可释然。那么如果给行业五年的时间，到2025年时似乎电动汽车全面替代燃油车会没有任何阻力，所以在这一节点全面停售燃油车的可能性会非常之大。

过渡&自然报废说明：即使真的出现「2025年燃油车停售」，其本质只是不允许车企生产燃油车，不代表现有的燃油动力汽车不能使用，这点作为用户是可以放心的。不过燃油动力汽车仍有可能按照不同排放标准的等级，在不同的阶段内进行引导报废；可能的方式为黄标限行，或者因油价的升高而自动放弃，后者的可能性远高于前者，所以2025年后的十年内可能淘汰掉大批燃油车。

15年一周期虽然小微型载客汽车（非营运性质）取消了强制报废周期，不过绝大多数车辆在使用到15年左右后也会选择报废。因为此时的车辆价值普遍只有几k，维保成本超过了车辆价值则没有继续使用的意义了。此时距离推动汽车转型已经过去了20年，从可能禁售燃油车的节点算起为15年，周期基本符合曾经的规律。

总结：5年转型，10年过渡，15年后全面进入电驱时代，这种可能性真的是非常之高。除非忽然出现了用不完的石油，然而这种可能性是几乎没有的，而且届时又要考虑排放污染物治理成本的问题了。所以只有利用「风、光、水、热」始终零排放的方式，实现源头与终端的零排放才是未来，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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