国六实施后，汽车行业会如何发展，新能源汽车的发展前景如何？ ？

首先，国家对于环保的治理力度与决心有目共睹。一系列措施的实施对环境也起到了改善的效果，绝对是利国利民的好事，应该坚决拥护与支持。对于汽车行业涉及的环保措施包括节能减排等也是对汽车主机厂对待环保提出的更高要求，作为企业承担着相应的社会责任，所以必须要重视与贯彻执行的。

其次，政策也倒逼主机厂技术升级。特别是传统燃油车升级改造也在不断进行，包括在小排量、涡轮增压、混电技术的应用也突飞猛进。以前大排量自吸发动机也逐渐被市场淘汰。

除此以外，严格的环保政策也对产业调整起到促进作用。这几年汽车市场的高速增长带动了整个产业高速发展，一些技术落后或没有技术研发能力的企业也会随着政策的高标准、严要求逐渐淘汰出市场。也使各主机厂更加重视技术研发。同时也推动电动车清洁能源更快的导入市场，促进新能源新技术的推广。

汽车的发展离不开国家政策，新能源日后是个趋势电动的不过是其中之一，以后的只是时间问题…

未来属于新能源，不过不只是锂电池新能源，如果要准确描述，那就是类似于电控电机+能源核心的电系统取代燃油（热）发动机技术，至于取代时间，我个人认为普通民用领域3-5年就够了

新能源汽车产业作为国家倡导的六大新兴产业，一度在国家补贴政策刺激下成为投资热点，各地新能源汽车产业园遍地开花，各路资本、地产大鳄也纷纷进军，我也是2017年辞去政府正处级领导职务，奔赴深圳参与国家级新能源汽车产业联盟，出任副秘书长。

然而，随着2018年国家补贴退坡，补贴条件提高为运营车辆必须行驶三万公里才能享受补贴，行业随即进入大洗牌阶段，一时间，新能源汽车产业巨头们承压很大，应收账款巨大数额给企业和整个产业链带来很大冲击，特别是新能源汽车产业中的核心产业动力电池行业，极速调整，很多发展势头不错的企业一夜暴雷甚至关门放假！

究其原因，有企业经营不善，骗补瞎整不按市场规则办事自取灭亡的因素，同时，国家有关部门政策制定中忽左忽右，补贴政策起初门槛很低，车只要生产下线并悬挂车牌，即可申领国家高额补贴，刺激行业畸形快速膨胀发展，发现问题后，又快速急刹车，不给行业调整留出足够时间！

从动力电池技术路线来说，起初主推磷酸铁锂电池，我国此种资源储量较多，此电池安全性稳定性相对较好，但能量密度有限导致车辆续航里程不高。该技术路线曾一度被捧为民族汽车工业弯道超车，汽车大国向汽车强国迈进的重要路径！

然而，市场无情，由于新能源汽车充电设施滞后，已建设施布局不合理等原因，市场要求新能源汽车必须高能量密度长续航里程，动力电池必须选择三元锂技术路线，如时尚高端的特斯拉一度火爆就是表现，加之国家补贴政策的导向作用，由此让三元锂关联企业跃升龙头。但三元锂电池的致命弱点是，稳定性差特别是安全性较差，电池衰减率很高，极易发生爆燃事故！我们国家新能源客车上是不主张用此电池的！

氢动力技术在日本应用探索很好，但加氢站成本较高，而且本身稳定性安全性不好，所以国内虽然热炒一阵，认同落地的不多！其他的碳酸锂等新技术也都多处在技术创新阶段，市场量化推广还有很长的路要走！

总之，发展新能源汽车产业，受环保因素影响，新能源革命一定要加速推动，这是发展趋势和必然要求！但市场的事要交给市场，看的见的手不要乱插乱伸，抓好环境建设和法制监管，以新常态的心态，以稳字当头，保持政策的连贯性和稳定性，要和风细雨，不要狂风暴雨，要四季如春，不要冰火两重天！

期待我们的市场化法制化进程越来越好，期待新能源汽车产业发展越来越理性，共同为人类居住最佳环境而努力奋斗！