最近网上招聘新能源司机，说签订保底协议，这种靠谱吗？

对于这个事情，我也有一点经历。在18年6月份的时候，我在58上看到一个招聘广告。只需要C1驾照，就可以开新能源小车，一月保底一万以上，大概是这样。

我当时和几个朋友都没考虑就一起去哪家公司，过去了之后那个招聘的人员就拿了一个文件夹出来，里面全是文件。我当时就感觉不对了，面试拿文件夹干什么，不填入职表吗？那人很客气的招呼我们，把我们安排在会议，让我们坐下。就开始咨询我们以前是干什么的，有什么经历，然后慢慢的就把话题引到驾照，然后到新能源车上。并给我们介绍新能源的好处，以及以后的发展趋势，讲的很好。我和朋友听了都很心动，重点来了:然后说他们公司开车，必须有自己的车。如果没有车，一月工资只有5千多，有车就能保证一万以上。就问我们有钱没有，都说没钱，就推举我们可以按揭，先交多少钱，然后办个按揭把车子先买了，边跑边还车贷。车子必须在他的公司买……

大家看懂了吗？我给大家理一下:其实这个人就是个销售，卖车的。我们一进门，就跟我们套关系。然后给我们洗脑。然后在他们公司买车，他们公司办理按揭下来买的车，比外面高2万多……

这个是我遇到的真实情况，不知道和楼主的符合不？

其实在18年6月份之前，我就开过新能源车，在强哥的京东送货上门。在成都青白江物流园。我说个普片情况吧，平均一月的工资大概是7千，要想多一点，4点你就要起床，然后装货，出车大概就5点过。挣7千的大概6点来装货。挣5到6千的就9点左右来……看着还不错，其实不然。我朋友跑半年，扣了24分，罚款接近1千，找别人的驾照来扣，自己的驾照扣爆，还专名为了这个事情去学习了一个多月。

城市里面的路线，有的地方是禁止货车通行的，就算有百度、高德地图。也不行，很多时候地图语音慢了，车都开过去了才提醒你此路段禁止货车通行，肯定不敢倒车回来。还不包括交通事故，就算你一年不出一场交通事故，你也挣不到几个钱，所有强哥的那边的司机，一直都在换。

还有一种，就是跑长途，稍微多一点。大概一月1万的样子。但是长途需要充电，还有一般都是超载的。所以只能跑夜路，你把时间算下来。一般长途都是油车，新能源怕很远没有充电的地方，还有车子的力气不够，本来就超载了，跑不快。

当然，这只是我看到的。不一定全是对的。但希望对你有帮助。

答复题主，签司机做保底协议确实是一种现在的企业运营手段，主要出现在物流行业和To C端出行领域。

比如，物流企业承接上游企业货物需要从生产工厂运往全国各地，这个时候物流企业作为承运方就会涉及到运力资源的调度。而调度运力资源的形式有两种：

一种是自有的运力资源，即物流公司自己有运货的车源，同时有开车的司机；

另一种则是统筹调度社会运力资源，借助社会上的车队来分包这笔运输业务。

这个时候作为物流公司就需要评估采用哪种方式了，建立自有运力资源属于重资产投入，如果没有稳定的运输订单，车队需要自己养活，成本显然偏高，所以很多企业会选择第三方运力资源。这就为社会运输车队的产生提供了基础。

那么，作为车队的资源整合方，同样有两种方式来经营车队。一种是自己采购运输车辆，自己招募司机，好处就是车源和司机都可控，但不足就是成本偏高，在与承运商商务谈判的过程中就没有太大的竞价优势。所以就产生了另一种模式：车队资源整合方通过向整车企业批量购买运输车辆的形式买进上百辆车，再把这些车辆转租给类似于你们这些司机，和你们签订保底协议：一方面承诺订单的提成；另一方面承诺车辆在你承租若干年后免费或低价转让给你。

这样做最大的好处就是他们通过控车，把你们人也控制住了，同样当车辆达到处理价格的时候把这块资产也直接处置掉了。而你得到的好处是会在这段时间有稳定的订单，也同时会拥有对车辆的使用权和最终购置权。

另一种To C模式同理，就不做赘述了。

所以，这种新能源汽车司机招募，同时保底的方式是有的，至于靠不靠谱，就需要你个人去看这个公司本身是否靠谱了，与业务无关。