长安汽车有新能源汽车吗？

长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV、小型纯电动SUV车型CS15 EV、紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460。在2020年，长安还将推出E-Star、E-Pro、E-Rock、E-Life等多款新车型。除此这些纯电动车型，长安旗下还有不少混合动力和插电混动车型，包括CS75 PHEV等等。

长安汽车在新能源领域有着完整的战略规划，计划在十年内投入180亿元，并向市场推出24款全新新能源产品。其中，在10月19日企业举办的新能源战略发布会上，将有3款新车上市。网通社从长安汽车官方获悉，长安逸动PHEV、新逸动EV300、CS15 EV三款新能源车型正式上市，其中，逸动PHEV共推出2款车型，补贴后售价为12.49万元、13.39万元；新逸动EV300共推出3款车型，补贴后售价区间为12.19-13.69万元、CS15 EV共推出2款车型，补贴后售价为11.9万元、12.6万元。

随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机。长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。

而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。

不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多事件”更是雪上加霜，而在事件平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。

而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉计划】。2025年全面停产燃油车即使有计划长安也不应该公布，因为这一计划说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。

长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。

在这种强强合作以及【香计划】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质资源加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的福利反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？

没有充分利用优质资源推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

当前汽车行业不景气，资本市场对之也较为犹豫，加上过剩的产能，国内所有的汽车品牌都不好过，长安汽车作为其中一员，存在着共性的“产能过剩”、“销量不振”、“库存报警”等现象，但确实还没到“人人唱衰”的地步。

一、库存警报拉响

2019年5月份，汽车市场一片哀嚎，自主品牌更是首当其冲。从5月汽车批发销量来看，长安汽车依然是“自主三强”的一员，并且从其终端零售数据来看，长安汽车销售103474辆，库存压力得到明显好转。其中，CS75终端零售10309辆、CS55销售9537辆、逸动9652辆，这个数据已然不错了。这对7月1日应对国六标准的提前到来有着明显的积极作用。

二、产能过剩

近几年，资本市场被房地产套牢，这是众所周知的事实。尤其是2016底~2018年的这波“买房潮”对国内经济有着严重的打击。有钱人依然是有钱人，他们会选择BBA。而很多家庭只是城市的“蜗居者”，他们没有多余的闲钱来买车，即使有钱也会攒着以应对生活上的“捉襟见肘”，而这波人恰巧是国内自主品牌及低端合资品牌的粉丝、受众，所以国内自主、大众、福特等主攻20万下市场的汽车品牌惨遭打击。国内工厂纷纷闲置，更有甚者如众泰、海马等，已到“卖身求存”的地步。

在产能过剩这个时机，寻求资本市场青睐的“新造车势力”如绿驰等，无疑是双赢的。一是解决了新势力的造车资质，二是缓解了传统主机厂的运营压力。

三、转型改革

其实，长安对此次市场预测早在2017年就拉响了警钟。两年来，得益于第三次创新创业计划的目标引领，相继发布了“智色双旋”、“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”，将终止传统燃油车、智能技术覆盖所有车型等提上日程。事实上，长安近两年确实将更多的资源倾斜到了新能源汽车、智能驾驶方面。而资本蛋糕就那么一块，传统乘用车业务肯定会受到影响、甚至萎缩。

至于利润，正映衬了那句话“成也合资、败也合资”。自主品牌尚且朝不保夕，怎么有能力去反哺亏损严重的福特、DS等品牌呢？不过作为自主品牌发展最为良好的国企，长安集团也不会因为那么几十个亿就会倒下的。

未来的长安还是一个谜，现在说利润崩塌还为时过早，最终的结果或许再等个2年，才有预见性。