新能源汽车生产资质能值多少钱？

新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等！

近几年新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等！

下面看看两起通过收购的方式获取资质所花费的资金，以供参考

威马汽车是业内最早选择收购资质的初创车企，2017年7月，威马汽车整合中顺汽车控股有限公司（简称“中顺汽车”），但没有透露收购金额。但据公开信息，截至2017年1月，中顺汽车累计负债27亿元，大致意思可以理解为威马汽车花费了近27亿元收购了“中顺汽车”。

相比之下，威马汽车收购的另一个资质标的价格更为清晰。2017年2月，曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》。公告称，将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。

2018年12月17日晚间，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司拟作价人民币6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%转让给重庆新帆机械设备有限公司，重庆新帆的实际控制方为造车新势力——车和家。

简单总结

以上消息可以看出，威马汽车收购中顺汽车花费了27亿元人名币，收购大连黄海汽车花费了11.8亿元人名币，理想制造收购力帆汽车花费了6.5亿人名币！

具体生产资质能值多少钱没有一个统一的行业标准，但无疑是一笔巨额资金，少则几亿，多则几十亿！