纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车？

油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围？这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源！被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴？第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车；即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了！

丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理；而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了；相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状！

传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量（40升的容积）、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势；而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时（2500转左右）、内燃机效率达到峰值（比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%），那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事！

丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了；虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了！

原因很简单，因为HEV车获取能源的方式只能靠加油来而不能靠充电。我国对新能源汽车的定义很简单，只看你能不能从外接获取电能，而不管车子的实际能耗高低，只要能充电就是新能源，不能充电就不是。

HEV车型的意义在于通过发动机和电动机的优势互补，发挥出节能、平顺、安静、续航长、动力响应快的效果，这种车虽然用油省油、用电省电（如果做不到这一点就没意义了），但电池容量很小且没有外接充电口，最终的能量来源只有燃油，也无法进行较长距离的纯电动行驶（下图为本田IMMD混动结构）。

而我国推广新能源的用意，并非节能降耗，而是能源替代，希望用续航更短、能量密度更低、温度耐受性更差、充能速度更慢的锂电池来代替燃油车油箱的职能，从而摆脱对石油的依赖。

插电混动PHEV相比HEV，电池容量更大，有外接充电口，最次可以支持几十公里的纯点续航里程，从而能在最理想的条件下零油耗通勤。这和新能源的发展理念相同，因此哪怕它用油不省油、用电不省电，也可以享受免费上牌、不限行、免购置税+车船税、购车补贴（其实是补给厂家而非消费者）等新能源政策优待。

纯电动就更不用说了，它的电池容量更大，续航更长，再也不需要烧油。只要有充电桩，花区区几个小时就能补充三四百公里的续航，免去了每跑六七百公里就要花好几分钟到加油站排队加油的煎熬。相应地，纯电动车在同样享受车牌、免税和限行福利的同时，车企能拿到的补贴也更高。

所以我一直说，丰田本田都是傻子，尽搞些费力不讨好的技术。迈腾GTE加50升油，充13度电，一共能跑900公里，这叫新能源车，享受环保待遇；雅阁混动加48.5升油，不充电，一共能跑1000-1100公里，这不叫新能源车，没有环保待遇。没有充电口，你就是百公里3个油，你也是技术老旧的肺癌帮凶。有了充电口，你哪怕百公里40度电，也是零排放的环境友好型智能座驾。丰田本田这点儿觉悟都没有，真是枉为全球型车企。