机械专业本科生刚毕业，做新能源汽车项目管理好还是总布置工程师好？

首先需要了解这两个岗位的工作内容和说需要掌握的技能。

项目管理必须熟悉整车开发流程，了解各个阶段所需资源和需要完成的工作内容，要有良好的沟通协调能力，控制研发周期，协调各方资源保证项目顺利开展等。

总布置的工作较为繁琐，前期造型硬点确定，人机设计法规分析，机舱底盘硬点布置，这些并不是单纯的摆积木，要做到布置合理美观，达到性能要求，静动态布局合理，需要了解零部件布置要求，同时也要协调车身，底盘，动力等专业进行工程可行性分析，并做出合理方案，沟通协调能力要强，软件运用熟练。

以上是两个岗位的基本工作内容，根据自身的喜好及职场规划选择适合自己的岗位。

两点错误：特斯拉不需要对抗，准确的说是“周旋”但也是比亚迪的责任。

吉利汽车新能源项目剥离，目前仍在起步阶段不具备核心竞争力。

特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。

电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：

电机-台湾富田

电池-日本松下

电控-收购硅谷的研发团队

核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。

驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车均可以看到核心技术的领先；电池特斯拉的日本松下镍钴铝电池技术排名高于国产的宁德时代，但也低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？

如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！

作为自主品牌不论吉利汽车初期产品技术如何，但独立出新能源汽车项目并且开始研发动力电池，这一改变至少说明了吉利是在进步的。只有核心技术能真正掌握才能更理想的控制整车制造成本，补贴时代一旦完结新能源汽车的价格要整体下探，不能控制成本的车企会悉数消失，吉利看清发展形势自然要走出这一步。

所以后期的吉利虽然在汽车电气化时代仍难以成为领头羊，但至少获得了持续发展能力，加之强大的营销能力是有可能和比亚迪分庭抗礼的。而特斯拉的结局应该会与FF法拉第的结局相同，与松下合资建厂可能最终获益的还是松下，特斯拉在资本市场一旦崩盘这一品牌对于埃隆马斯克而言也就毫无价值了。

不要认为依靠资本发展的的互联网新势力造车不能成功、因为他们可能有代工厂， 也不用认为依靠美元支撑的特斯拉有多强大、因为资本的逐利性有可能会让这一品牌迅速崩塌，都是在边缘徘徊的品牌与传统汽车制造商没有可比性。

上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

对抗特斯拉？那是比亚迪的事情，吉利新能源还不配。吉利新能源跟长安、宝骏、奇瑞基本一个水平，缺少奶爹，比起北汽还要差一些。