新能源汽车的发展，会不会对新能源的发展起到比较重要的推动作用？

先说结论，新能源汽车的发展一定会对新能源的发展起到重要的推动作用，而且可能超出大多数人的想象。

新能源汽车大家应该都比较了解，新能源汽车主要包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等，目前最主要的也是规模最大的就是纯电动汽车，它需要把外界的电储存在电池中，然后驱动车辆。

现在还有一项技术，叫V2G，它是Vehicle-to-grid的简称，描述了这样的一个系统：当插电式混合动力汽车或是纯电动车没有运行的时候，可以将其电池的能量传送到电网；反之，当电动汽车需要充电时，电池可以从电网获取电能。

把上面两段话结合起来看，就能发现一个更有意思的地方，电动汽车其实可以是一个移动储能设备。

接下来我们看看另一方面，新能源。

新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

据国家发改委能源研究所新能源研究方面的结果，如果我们要实现能源革命，到2050年实现碳平衡，我们必须大力发展风电和光伏发电。

其中，到2035年，我们的光伏要从1.8亿千瓦发展到20亿千瓦，煤电的比例要从现在的69%降低到31%，而风电、光伏可再生能源要提升到63%。

如果从成本的角度来看，光伏、风电都已经可以大规模发展，尤其是光伏上网的电价已经降低到0.2元人民币，已经低于煤电的价格，所以大规模上光伏，在经济可行性和技术可行性上都是没有问题的。

但是可再生能源发电有一个最大的瓶颈，就是它波动的负荷很难平衡，必须要储能。储能技术成为新能源、可再生能源发展的一个瓶颈。

换句话说，就是发展新能源可以，问题是如何把新能源的能源更好的加以利用。

而锂离子电池，它是分布式、小规模、短周期储能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，现在的装机规模也最大，发展潜力巨大。

畅想一下未来，新能源汽车全面取代燃油车（2019年上半年我国的汽车保有量约为2.5亿辆），按照现在的增幅，我们按照3亿辆来计算，也就是说中国有3亿辆新能源汽车。假设平均每辆车装电量为50度电（实际可能比这个数值高），仅仅车辆上就能储存150亿度电。

再看另一组数据，2013年全社会用电量累计为53223亿度电，平均每天为146度电，这一数据的增长也有放缓的态势。基本可以认为，如果全部的汽车都换位新能源汽车，那么车辆储存的电量基本就能够支撑全社会的用电。

这对于新能源的意义，想必就不用多说了。