高温趴窝，碰撞断轴，问界M5到底能不能试炼？

虽说英雄不问出路，但是对于造车新势力来说，我们必须深究，而且要刨根问底，譬如AITO旗下首款SUV车型——问界M5。

众所周知，问界M5和金康赛力斯有着千丝万缕的联系，和东风小康也有着说不清道不明的关系。更有甚者，很多网友更愿意称之为东风小康的变身版，傍上华为的光环，收割不少销量。

从近几个月的表现来看，问界M5似乎度过了交付量的至暗时刻，6月更是爬升到了7000多辆。实际上问界M5在面对用车过程中的一些难题时，并不能如宣传中的那样，轻松化解。

比如，在高温天气下，问界M5就充分暴露了质量问题。在吐鲁番的高温测试还未正式开始，车辆就报了一堆故障码，ESP故障码、发动机故障码、辅助驾驶无法使用、无法挂挡，直接就是动不了。

一般来说，车辆发生趴窝的情况，无非是用拖车救援，运到附近的修理厂检修。而问界M5的趴窝情况更为严重，无法挂空挡，只能在4个轮胎上安装滑轮，人为推上救援车。

经过检修之后，发现是保险丝的问题，而成本只有几毛钱。我们常说细节决定成败，看来小康在造车的时候，根本没有预料到高温天气行驶。说实话，可能很多人认为自己一辈子也不会开车去吐鲁番这样的高温城市。但是，以郑州刚入夏的那几天，白天温度超过40℃，地表温度和吐鲁番相差无几。

在处理过保险丝之后，本以为能通过后续的高温试炼，但故障再一次发生了，辅助驾驶依旧不可用，好在还能挂挡。不过对于一款新能源汽车来说，没了辅助驾驶，和轩逸已经没有区别了。

在很多人的意识中，搭载了发动机的增程式汽车，应该比纯电动汽车更耐造，应该会像燃油车那样，不怕低温，不惧高温。事实证明，增程式汽车同样有着不堪一击的一面。

华为的车机系统固然有优势，但是这些优势是建立在车辆基本功扎实的基础之上的。软件再怎么优秀，硬件拉跨，一切都是空中阁楼。

问界M5高温趴窝事件之前，发生的碰撞断轴事件，也让我们对问界M5的质量产生了怀疑。在与一辆沃尔沃发生交通事故的过程中，问界M5的车轮被撞断，脱离车身。

虽说后来经过检测，认定车辆不存在质量问题，但是不得不让我们对小康的造车工艺产生质疑。

我们都知道，问界M5的底盘悬架借鉴了保时捷，搭载的是前双叉臂式独立悬架，比麦弗逊和多连杆要好很多。沃尔沃向来以安全著称，不仅归功于巧妙的设计，更重要的还是扎实的用料。

对比下来，问界M5虽然用上了更为先进的双叉臂式独立悬架，但是在用料上还有待观察。

此前魏派CEO李瑞峰一直强调增程式技术是简单落后的，是对混动技术的简化和改良，如今从实战经验来看，确实如此。

增程式技术本就处于落后的姿态，加上小康没有制造中高端产品的经验，才导致问界M5的质量问题提前暴露出来。

结语：技术落后是无法改变的，虽然凭借铺天盖地的营销取得了一定的销量成绩，但是无法经过时间和实践的双重检验，问界M5就是一个活生生的例子。不管是华为也好，还是小康也罢，必须要正视这个问题。