新车扑面但销量领跌，新能源汽车至暗时刻如何突围？

新能源汽车销量五连跌-黎明前的黑暗，车市整体进入暖冬第一节：首先简单分析汽车销量的走势

1：总销量。11月汽车销量为245.7万台，同比下降3.6%看似是在下滑，但环比增长7.6%却说明了车市整体已经在回暖的过程中。因为每一年中的固定热销季总会有“金九银十”的说法，在11月按照规律分析理论上应该走低，而实际却出现了逆势上涨则说明了车市已然进入“暖冬”。促进销量回暖的原因有两点，其一为国⑥升级的影响在逐渐降低，其二为新能源汽车销量下滑，这是非常有意思的心态，新生事物的似乎没有得到认可都会成为促进传统消费增长的动力。

2：新能源汽车销量。11月的新能源汽车产销量为110000:95000，销量同比下滑43.7%，毋庸置疑新能源汽车的销量出现了大幅走低。究其原因同样有两点，其一是冬季低温与续航里程缩减的影响，其二为新能源汽车补贴持续退坡并已经做好退出准备。退补的影响是让车辆的价格在这一阶段非常坚挺，甚至会出现部分品牌车辆的价格上涨；而车市整体回暖的核心推动力是燃油动力汽车的价格逐步走低，两相对比之下新能源汽车自然缺少吸引力，销量不理想也自然也是理所应当。

第二节：新能源汽车的销量曲线涨幅是正常现象，五连跌只是黎明前的黑暗。

综上所述，造成新能源汽车销量走低的原因有两点，但主要还是过高的价格打消了消费者的热情。那么想要让销量回升则只需要调整价格结构，实际这并不难。早期新能源汽车价格偏高的原因主要是因为电芯（动力电池），新能源汽车的补贴对电芯的能量密度有很高的要求，而高密度电芯是多为镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等高成本类型。简而言之为电芯的高成本决定了车辆的价格成本很高，想要打破现阶段的价格结构只需要更换电芯类型。

在补贴时代使用高成本的电芯能够控制成本但无法控制价格，而补贴一旦结束则电芯类型再不受限制。可以预见的是磷酸铁锂电池将会再次成为主流，因为这种电池的循环重放次数（使用寿命）会是主流高镍类三元锂电池的接近一倍，同时制造成本可以低⅓左右；且能量密度也出现了较大幅度的升级，那么在加上一致性好的优势则磷酸铁锂能在降低制造成本的前提下，实现续航里程的维持现状或增长，同时也能打破过高的价格结构。

补贴在新能源汽车发展初期的作用为刺激各大车企参与技术研发，而在技术升级到可满足普及需求的阶段后，补贴除了滋生一些骗补的企业出现，以及让各大车企不拿出最新技术装车以外，似乎已经没有其他的意义了。

所以补贴退出是必然的，在退出之前新能源汽车销量的整体走低也是必然会出现的场景；但在补贴退出之后则能够刺激电芯技术转型，并且同时打开国产合资与进口车的市场竞争，在这两个推动力的作用下2020年会是新能源汽车的元年，销量会在退补后出现快速的增长。所以现阶段只是黎明前的黑暗，是早已能预测的过程，并不用感觉意外。

编辑：天和Auto

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前几天的新闻，说广州有一个区，不准在小区装充电桩。

看完我笑，广州在中国算比较开放的城市了，广州市管理当局，在中国算比较开明的政府了。

广州市也不准装充电桩，其他地方呢？

要人家买新能源车，最重要一件事，就是要让人家方便充电。买车的，你选汽油车还是新能源车，第一要先看自己有没充电的地方。如果充电是一件很麻烦的事情，买一辆新能源车，那不是自找麻烦？

新能源车想突围而出，很简单，什么时候到处都是充电桩，什么时候新能源车就会很多人买。