中汽协：10月份新能源汽车销量同比下降45.6%，投资新能源车产业链还有未来吗？

完全可以理解成。传统燃油汽车销售达到了瓶颈期。市场是有饱和一说的很多个人企业都拥有了至少一辆传统燃油车，新能源汽车又处于一个比较尴尬的位置比如说续航里程的不及预期，充电桩铺设造成了充电难，后期的电池更换，都造成了新能源车无法更新迭代传统燃油汽车。未来若干年后解决了上述问题后新能源汽车必将完全替代传统燃油车。那将会是又一个汽车工业的黄金20年。

新能源发展方向个人认为有两个方向比较有潜力，分别是：地热、光伏，这两种都是取之不尽用之不竭的资源。

光伏发电经历了很长时间的发展和储备目前还没有成为主流，究其原因是储能问题没有解决，直接制造储能电站的成本非常高昂、初期投入回收成本的时间太久。不过这一问题的解决至少现阶段已经有了方向，这一方向就是普及电动汽车。

很多汽车爱好者只看到了电动汽车普及是为了车辆终端的减排，但实际意义远远大于想象；国内的主要发电仍以火电为主，占比曾经超过70%，在2018年新能源发电才刚刚突破70大关。火电虽然加入了脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，但想要做到零排放还是不可能的，解决火电排放才是最终目标。

有这一方向之后普及电动汽车的意义就显而易见了，这种车最大的价值不是终端排放的降低，而是动力电池在发挥最大价值创造一次GDP之后回收作为储能电池；大内阻的动力电池是储能电站最理想的选择，回收的成本也远远低于使用全新电池，储电成本的降低是刺激新能源发电比例增加的主因。

电动汽车和新能源发电的关系是电动车越多、新能源发电的比例就会越大，不论是光伏还是风电都是如此，所以现阶段的发展风向标貌似是以增加储能从而推行风电光伏最终淘汰火电的模式。

除了光伏以外最有意义的是地热能，如果能突破【热能→蒸汽轮机→电能】中取消机械转化的步骤，热能可以直接转换为电能的话这种能源比光伏意义更大；目前限制地热普及的主要原因貌似是送电成本过高，如果能把建设成本无限压缩将这一成本用在网络建设地热也许就到春天了。

届时不仅是利用地热取暖或泡个温泉，直接转换为电能基本能做到零排放、零污染、零成本。

在技术没有突破之前主要会以光伏风电，有可能突破之后地热能也许会是新能源的全新方向。个人观点、仅供参考。

电动车，混动车，是过度。氢能源应该是理想，最终能源。