这种补贴包括例如太阳能发电补贴、电动汽车补贴等。主要是用于鼓励企业在新能源技术方面做出的贡献,推广发展。
例如电动汽车近几年的补贴就会给厂家和经销商都有补贴,取决于车配置的电池容量和续航里程,用户买车时已经减去补贴的金额,直接受益。总体看电动汽车续航里程已经达到400-500公里,价格在逐年下降的,目前价位正在趋于合理。
现在有补贴的。比如江淮IEV6e这款车官方报价是11.85万,政府补贴和地方补贴后才4.95万。这款车不管是内饰.配置各方面都挺不错的,电池.电机.电控质保8年15公里。购车还免购置税和车船税。
2015年,国家和地方针对新能源车的补贴300多亿元,但由于我国的新能源补贴政策粗放,缺乏完善的监管措施,使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞,大肆“骗补”,俨然形成了一条隐秘的产业链。 目前,一些车企骗取新能源补贴的方式主要有两种:一是整车企业全资或参股汽车租赁公司,通过“自产自销”的方式,拿到国家和地方对电动车的补贴;二是由一家汽车租赁运营公司主导,一边采购整车企业,一边与电池企业合作,通过“多采购整车,少采购电池”的方式,从中获取补贴。 而在这些暗箱操作的环节中,车辆的电池成为“骗补”的关键载体。在电动车上,电池序列号与车架号不存在一对一的关联性,因此一组电池可以放在多个车上使用,以获得多次补贴。 值得一提的是,由于电池需要多次拆卸,相对于插电充电模式的电动车,换电车型更便于操作,因此更多用来‘骗补’的车辆都是换电式车型,而此类车辆大多为运营车辆,比如通勤车、物流车等。
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