新能源汽车补贴政策是什么？

新能源汽车的补贴扶持政策有以下几项：1、国家补贴，按照续航里程有不同标准，EV纯电续航为150≤R＜200，补贴1.5万；200≤R＜250，补贴2.4万；250≤R＜300，补贴3.4万；300≤R＜400，补贴4.5万；R≥400，补贴5万。插电混动汽车纯电续航≥50，补贴2.2万。（R是总况里程计算法）

2、购置税减免，北京只针对EV纯电，其他地区纯电和插混都可以，油电混合不行。

3、供电部门提供专用电表，不计谷峰电价，白天充电6角+、晚上充电3角+。

4、其次就是厂家免费建桩，以及厂家电费补贴等等。

目前购买新能源汽车所能得到的补贴就是这些，不过纯电车型还是只更适合作为家用的第二台车，远途行驶便利性并不高；

插电混动车型是目前最合适的过渡车型，不仅免费绿牌享受同等待遇，性能也更强悍，关键是没有里程焦虑；纯电能在100公里左右的也基本能满足日常通勤，集成动力、配置、性能为一体的插混可以选择。供参考

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关于2019年的新能源补贴政策调整网上众说纷纭，比如加强整车安全性的评价指标；增加电池容量衰减度检测以及放缓能量密度提升要求，还盛传取消地补，但还有15个省市地区明确表示会保留地方补贴。

实际上，明年的新能源补贴政策如何调整目前还不明朗，但有两点是肯定会调整的。

一、继续提升纯电动车的续航里程要求。一方面，历年来对续航里程的要求逐年增加，今年实行的补贴新政来看，对于续航里程300km以上的车型明显是有偏向性的，150km续航以下的车型补贴已经取消，而且对于300km续航一下的车型，补贴额度也大幅度下滑，这个趋势大概率的会延续到明显的补贴政策中去。

二、补贴额度下降。从近几年的补贴额度来看，整体视趋于下降的，今年的补贴政策中对300km以上车型的补贴额度有所增加，但随着补贴政策取消的大限越来越近，补贴额度的下降是大概率事件。也有可能采取类似的做法，将高补贴的标准提升到400km或者500km，但整体而言，补贴额度是会下降的。

至于是否增加电池容量衰减度指标、监督审查和取消地方补贴，目前的信息还不明朗。

从2018年的乘用车补贴方案来看，新的补贴方案对整车的续航里程，电池能量密度等核心指标提出了更高的标准，2018年补贴方案中对续航里程由原来的3个档次变为5个档次，最低档续航里程从100公里调整为150公里，最低补贴下降0.5万元，最高补贴上升0.6万元，补贴倾向高端化。

根据有关机构预测，2019年的新能源汽车补贴下调已经被认为是必然趋势，下调补贴政策首先影响的是动力电池价格的调整，预计将下调20%-30%的幅度，因此对于动力电池厂商讲，不但面临技术的提升，还要面临成本降低的考验。

事实上，2018年我国新能源汽车年销量毫无悬念的突破百万辆大关，也充分证明了，由于政策的驱动，新能源汽车产业迎来的爆发式增长，但新能源汽车市场终究要从政策引导性向市场供给与消费需求方选择过渡，因此基本可以预见，到2020年后政府势必会取消新能源汽车补贴政策。

从我国近年来新能源产业发展状况看，政策补贴对新能源市场的发展，有利也有弊，补贴政策的确给新能源汽车产业带来了蓬勃的生机，因此补贴政策成为车企、电池厂商及消费者三方最为关心问题，政府持续的补贴政策给市场调整、技术升级以及消费者认知度提升提供了缓冲期。

但从长远来讲，补贴政策反而在一定程度上制约了新能源车企及上游产业的健康发展，企业为达到短期的补贴指标，不得不放弃综合竞争实力的提升与运营成本的降低，部分企业产品单一，结构失衡。

现行的补贴制度下，续航里程的长短决定了补贴的大小，技术指标的要求将大幅提升，补贴退坡将引导新能源汽车市场向着综合性能更为优秀的产品聚集，品质差的将面临淘汰，行业将加速整合进程，产业上下游将形成资源向龙头企业聚集。一些技术水平差、盈利能力不强的企业将面临淘汰。

此外，补贴退坡倒逼产业链各个环节的技术升级，车企整体成本逐渐降低，缩短盈亏平衡周期，实现市场化运营。国家推出的双积分政策，也是考虑到补贴退出后会对整个行业产生冲击，由成熟的燃油车市场参与者支撑新能源汽车产业的健康发展。