恒大亏损17亿，蔚来亏损近百亿，新能源汽车真的不挣钱吗？

全国能先后冒出两三百家造车新势力，比除中国外的所有国家的车企总和还多，如果不赚钱，老板们不会用炒房的钱拿来造车。

新能源汽车不是不挣钱，而是非常挣钱。

蔚来汽车

特斯拉Model S能从五六十万降价到三十多万，降价幅度高达40％，没有丰厚的利润空间作保障是不可能实现的。

以此推算蔚来ES8补贴后售价37万，单车毛利润至少15万，加上7.25万政府补贴，其毛利润会超过22万，利润率则超过50％。

除了整车销售利润，单政府补贴一项福利就是稳赚不赔的坚实后盾。

国内市场之所以出现那么多造车新势力，传统车企之所以纷纷开辟电动汽车项目，与电动汽车强大的盈利能力撇不开关系。|

那么，恒大与蔚来们为什么亏损了呢？

做任何生意前期都需要投资，电动汽车项目看似简单，但离不开大量的研发投入，也需要做大量的营销推广工作。

恒大萨博

蔚来汽车成立至今给付了庞大的研发和营销支出，其在国内大众城市和京港澳高速大动脉沿线布局的换电站，以及购置的数十辆大容量加电车等都花费了巨额资金。

2018年度亏损了96.39亿的蔚来汽车，如果不是由江淮代工而是自己建设工厂，其账面亏损预计会翻倍。

至于恒大，17亿美元——没错，是美元的亏损有8亿源自对乐视生态链——乐视汽车——贾跃亭FF汽车的股权投资，随着乐视生态链的崩盘和贾跃亭把钱光后败走美国，恒大的8个亿买个经验，也可说打了水漂。

2019年1月，恒大花了9.3亿美元收购了瑞典NEVS汽车公司51％的股权，成为控股大股东，NEVS公司拥有萨博汽车公司的知识产权与制造技术，并拥有新能源汽车整车生产资质，恒大由此真正掌握了整车制造能力。

特斯拉汽车

说到亏损，不得不提新能源汽车的大牛——牛掰的特斯拉，从2014年开始到现在都一直处于亏损状态，总计或超过120亿美元。

事实清楚，恒大与蔚来的亏损不可避免，而它们，也只是造车新势力生存现状的缩影。

汽车圈没那么容易混。

不过，如果恒大、蔚来或其它新能源品牌能做到特斯拉目前的工厂建设和销售水准，盈利是迟早的事。

2019年，最迟2020年特斯拉就将扭亏为盈，而蔚来们是否有此幸运就看它们如何努力了。

革命尚未成功，加油吧。

一个行业的成功布设需要巨量资金和广大人民参与，前期的时候肯定是投入阶段，表面看就是亏损，长期看是给自己一个追上时代的机会。所为“赤字”并不一定是坏事。万事开头难，坚持下去才能看到光明。