为何说“恒大牌”电动汽车赢在了起跑线上？

这个问题从何说起，谁说过谁承认恒大在电动车领域赢在了起跑线，恒大是特斯拉还差不多。恒大一个房企真的是在中国才会给他这么多的荣誉和财富，所以许总永远不会忘记的一句话就是永远跟着党走，老许绝对是玩政治的角。恒大从来就不是精品代言词，想必买过恒大房子的人都有同感，但不得不佩服恒大的包装和运作，但这也只有在中国这个神奇的土地上才能快速发展。恒大根本不是一个有创造力的公司，他是一个房企，这个事实永远改变不了，当然他也不想改变，一切以利益为主，今天他可以造车，明天他也可以造飞机，但都是走在人家的身后，企业家的格局是决定一个公司的未来，恒大绝对不会是创新产业的领跑者。

问问题带节奏？现在的营销号智商都那么低了么？还赢在了起跑线上，就那个纯电动夏利？上世纪80年代经典内饰，半米长的机械手刹，续航300多公里。不用比亚迪动手，北汽派个E系列小弟就能灭了它。许老板要不是脑子被门夹了，要不就干脆是来洗钱的，不然绝不会拿这车做首发。这车如果上市销售，除去经销商压货和烧钱共享汽车，我想不出他有其他的销路。

俗话说钱是万能的。虽然话有些消极，但对于汽车行业来说还是有一定效用的。这不，许家印投巨资弄了个恒大新能汽车有限公司，一举…进入了高大上的汽车制造行业。从此也向现实版钢铁侠方向迈了一步。

但对于屌丝来说想想就罢了！哪怕对于许来说，投投钱也就罢了！汽车毕竟不是房地产，有关系能拿到钱、拿到地就解决了大部分的问题！汽车产品是用上万个零件组成的一个工业产品，结构复杂。也不是仅仅拿了这么多配件，用螺丝刀、扳手、电焊机给玩乐高一样，组装起来就行。而汽车工业发展到现在，最先进的已经建立高低配车型老少通吃的平台化战略，不仅仅可以降低不同级别的开发难度，零配件的互通也有效降低单车成本！

许不懂，但花钱能聘到人，打工的懂啊？于是，去买了一个名为萨博93车型的生产平台作为基础，再加上通过收购动力电池和汽车驱动电机的方式来提升造车的底蕴。电池和电机大家虽然不一定懂，但都知道。而萨博SAAB93是什么东东？萨博是斯堪尼亚和瑞典飞机公司合并成立个汽车公司。摇身一变成为和宝马相同的具有飞机制造背景的汽车厂商之一。而萨博93有什么技术特色呢？说出来大家都会知道，那就是涡轮增压发动机！

放下，涡轮增压发动机已经大行其道。但当初搭配2.0T涡轮增压发动机的萨博93性能暴躁，其独特的四连杆悬挂加上优秀的底盘调教，提供优秀的过弯操控。在一定程度上比宝马三系更具有操控优势。萨博93当初有个宣传口号可以直观的体现萨博93的性能，那就是“贴地飞行”。

正是有萨博93绰号凤凰的平台，才让恒大新能源公司的国能93有足够的底气去敢于生产汽车产品。要知道，没有机械层面技术储备的纯电动汽车，就会如同一个大玩具！不会被很多人士认可它是一台优秀的汽车产品，只是代步工具而已。因为。它没有了自己的性格；但国能93依靠萨博93完成了这一切！

但是，问题还存在一些。想要借势无奈还得保持萨博93的外观内饰！只不过这个设计已经是二十多年以前的设计风格，放在看脸的年代，谁能为了感受没有涡轮增压发动机的萨博的底盘系统和调教，却去选择一台设计脱离时代的车型？何况，驱动方式从以往的涡轮增压发动机但如今的纯电所带来的驾乘感受还是以往萨博的驾乘体验吗？

萨博虽然在行业内暂时绽放过光芒，但在国内宣传并不成功，市场成绩也是“差”这个级别的。公众绝大多数的消费并不了解有什么SAAB或者SA-B，因此，以萨博的品牌影响力能给国能93带来多少粉丝还是一团迷雾！未来的开始，应该是比较艰难的。

从某种意义上来说，国能93车型量产已超出“新车上市”的范畴。其背后反映出的恒大成熟的整车制造能力，或者更能让我们捕捉恒大造车的关键以及行业发展的走向。

量产背后是整车制造能力的成熟

作为新能源汽车领域的后起之秀，恒大很容易被外界粗暴地贴上造车新势力的标签。然而，恒大与造车新势力有着质的区别。

造车新势力一般有着互联网背景，它们注重宣传流量，强调话题性的营销模式，产品的设计也相对激进，力求以“整条街最靓的仔”的姿态吸引大众的目光。然而造车新势力普遍有的一个通病是，自身并不具备整车制造的能力，因此它们不少只能停留在PPT阶段，或者只能委托代工厂完成产品的生产，这也造成了产品品控的相对困难。

恒大则是一开始就力求掌握整车制造能力，并以此作为其造车战略的根基——NEVS是恒大在造车布局中第一个收购的企业，瞄准的正是NEVS所拥有瑞典萨博75年的历史和技术积淀，也就是世界最领先的整车制造技术和能力。

可能有人会觉得奇怪，一款新车的研发周期一般要3-5年，为何恒大在布局新能源汽车仅半年就能推出国能93？原因很简单，据了解，国能93是恒大入主NEVS前就由后者独立完成了研发工作，严格讲国能93并不能算是恒大的首款车。国能93的意义更多在于验证了萨博整车制造的成熟。

这款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的纯电动车型，基于萨博凤凰E平台及萨博技术打造而来，完全传承和发展了萨博技术，在驾控体验、安全性能等多个方面均表现出色。同时，该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计等细节，无不体现着对萨博经典车型的致敬。

一直以来，新能源车企最大的挑战都来自于整车制造环节。整车制造直接影响着车辆的性能，只有车企自身具备过硬的整车制造水平，才能确保一流的产品品质，这是众多采取“代工”模式的车企难以达到的，也是恒大与造车新势力最大的区别之一。

技术、产业链、产能等痛点逐一击破

如上所言，NEVS是恒大布局新能源汽车“买买买”的第一家企业，目的就是为了具备整车制造能力，具备整个造车战略的根基。有了根基，恒大继续“买买买”加码更多的世界最先进技术。在恒大看来，这些技术并不是锦上添花，而是“必须”的。因为按照许家印的设想，未来恒大的产品，“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。

为此，除了萨博的整车研发制造能力，今年年初以来，恒大还牵手了瑞典科尼赛克，入主日本卡耐、荷兰e-Traction和英国Protean等，进一步加强了其整车研发制造技术和能力，以及建立起了电池、电机、电控领域的技术优势。而这些技术的统筹与叠加，又构成了新能源汽车领域的完整产业链，也成为了恒大造车最大的优势之一。

显然，作为一个行业新秀，恒大精准地把握住了迅速突围的关键，通过掌握世界最先进的技术并构成全产业链，并具备了成熟的整车制造能力，这些因素都让恒大成为新能源汽车领域最被看好的企业。

而且有理由相信，恒大对未来产品高定位，将促使其持续加强其领先优势，未来大几率会有更多世界先进技术并入恒大的全产业链中。同时不断招募的高尖精人才也将与原有的高管团队、恒大内部选调的人才更加融合协作，形成体系化的组织建设和队伍建设。

100%“恒大造”将于明年面世

除了量产国能93的天津基地以及同样已具备量产能力的瑞典特罗尔海坦基地，恒大还在上海、广州、沈阳等地将投资建设新的生产基地，因为恒大的“造车梦”可不仅仅是一两款车。恒大想为企业的长远发展抓住一个容量巨大的朝阳产业，恒大也希望能够为环保事业作出一个大企业该有的贡献，这都需要恒大有不小的生产规模，这些基地则为这庞大的计划做好了准备。

据了解，恒大未来将推出覆盖入门级、中端、中高端、高端、超高端等全系列产品的新车型，而且均是恒大全产业链先进技术的结晶，均是真正意义上的100%“恒大造”，预计最快能在明年实现新车型的量产。届时，恒大又会向着其“3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标再迈进一大步。