电池包自然散热在壳体上能加隔热层吗

可以的，电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，在输出电能的同时会产生一定的热量热量如果不能够及时地快速散出，电池模组的寿命和性能会受到很大影响，甚至出现热失控，导致起火爆炸等，以上是电池模组的问题，
但是对于单体电池，当某电池单体触发热失控时，产热量骤增，散热量远小于产热量，热量向周围电池传递，会迅速引发周边电池大规模热失控，形成由单体热失控触发继而传播到整个电池系统的热失控级别引起的安全隐患。必要在电池单体之间增加隔热材料，减缓热失控的传播速度，采取进一步消防措施争取时间。

随着新能源汽车快速的发展，新能源汽车技术的不断的成熟，越来越多的人选择购买新能源汽车，但是对于新能源汽车来说，尤其是纯电动汽车仍有许多顾虑。如何打消目前大众对于新能源汽车的顾虑还是需要从车辆的在使用的时候，如续航里程短、电池不耐用、充电不方便，电池安全等传统短板和痛点上面去进行分析。



首先对于新能源汽车的电池续航而言，车辆的续航目前基本上现在在400公里到500公里左右的续航，但从长途出行的角度上面去看，就目前情况来看，充电桩等基础设施是没法满足要求的。就算是有合适的充电桩，那么在充电的时间上面来说，新能源汽车的充电时间也需要很长。所以需要打消充电上面的顾虑，就需要加强基础建设的力度，其次提高车辆的充电速度和充电技术。



从电池技术上面来说，在冬季的时候，电池的续航里程大多会大幅缩水。新能源汽车采用三元锂和磷酸铁锂电池，以三元锂电池来说，在低温的时候会出现电池的续航里程降低的情况，在冬季低温0-5度的气温下下，大约是夏天的90%左右，有下降，但还不太明显。更靠北方的地区，下降的会更多一点。



其次就是消费者对于新能源汽车的安全性也提出质疑，起火、自燃事故时有发生，安全这一项指标若是达不到，就更别谈打消新能源汽车的顾虑了，综合来说，除加速建立充电桩等基础设施建设以外，对于电池的技术是否可靠、安全性，续航里程等各个层面。也就是说，能够满足这些消费需求的电动车，则能打消对于新能源汽车的顾虑。